投石問路 對比試駕寶駿630與理念S1

寶駿630是上汽通用五菱借助集團成熟資源打造的一款家用轎車，車身內外飾來自凱越，底盤和發動機源於新賽歐，新裝配的6擋自動變速箱則與英朗、科魯茲等車型相同。雖有現成的資源可用，但寶駿630經過了徹頭徹尾的重新設計，不僅發動機、底盤等有大幅度地改進，車身造型也煥發了新的魅力，顯得穩重大氣。車身的裝配工藝雖然還沒有達到別克或雪佛蘭的水平，但也比較平整，漆面油亮均勻。

【寶駿的內飾設計顯示出成熟的功力，材質和顏色的搭配妥當】

內部的材質符合這個級別車型的期望，裝配工藝也能接受。車內的空間寬敞，後排的腿部空間很大。試駕的1.5自動擋最高配置車型售價為8.48萬元，有不錯的吸引力。

【無論空間、座椅舒適度還是坐姿寶駿630 都令人滿意】

【630 的座椅柔軟，前排視線良好】

同為合資自主品牌車型，理念S1似乎走了一條捷徑。車身內外改動的地方並不多，基本延續了本田思迪的設計。空間一直是思迪的賣點，理念S1的頭部空間極為寬敞，500多升的行李廂實用性很高。與同配置的思迪相比，1.5升自動擋S1價格直降2.5萬元，讓消費者得到實惠。但所謂“羊毛出自羊身上”，S1內飾材質的下降較明顯，而且天窗和車窗玻璃都是白玻璃，方向盤失去了調節功能。外飾件的質量不錯，接縫均勻、平整，由於辨識度較高，給人的第一印象也很好。

【1.5 升發動機在低轉速時扭矩不足】

寶駿630的自動擋車型與手動擋相比發動機加入了DVVT進排氣可變技術，不過1.5升發動機的輸出數據並沒有多大提升。在行駛中630的動力性不太讓人滿意，發動機的力量也非常好偏重高轉速，初段的加速力遲緩。與新賽歐一樣，發動機的噪聲不小。變速箱在正常行駛時換擋很平順，但在中途加速時降擋比較慢。在低速行駛時，油門特別滯後，感覺最不舒服的是在20公裡以下緩行時，想用油門的開度跟車非常難，油門踩下去發動機沒反應，遲疑一下之後動力又突兀地出來，造成車身一竄一竄的。

在行駛中理念S1的平順性也有不足，5擋自動變速箱在低擋位時換擋有闖動，油門在靜止位置上發卡，輕踩踩不動，一發力就又踩多了，也造成車身容易竄動。而且1擋要到2500轉才能換擋，使低速時噪聲很大，收油還有頓挫感。理念S1的發動機偏愛高轉速，在高轉速時扭力充沛，低轉速時車速上升很慢。5擋自動變速箱的工作宗旨也是盡力節省燃油，中速行車時換擋的轉速點很低，並不願意發揮高轉速區域的能量，當然經濟性比較突出。

【內飾沒有做修改，材質做出了一定犧牲，但加大了空調壓縮機功率】

【後排空間在小型車中有優勢，車門板材質減低，取消了扶手】

【前排座椅舒服，但不能調節高低】

理念S1的懸掛舒適性很高，在長波路面上幾乎感覺不到車身的跳到。只是車身的重心高，轉彎時側傾幅度大，方向盤發虛，快速連續轉彎時讓人心裡沒底。不過應急性能測試S1倒表現得不錯，駕駛者適應了高重心之後會發現車尾其實很穩定，緊急變線時的負載反應非常小，讓人重拾信心。寶駿630的底盤較凱越、新賽歐的提升明顯，懸掛的整體感很好，操控性大幅提高，不過在應急測試中極限出現得比較早，換一副抓地更好的輪胎也許會有所幫助。

【500多升的行李廂空間非常充足，開口也很大】

【發動機經濟性很突出，動力偏重高轉速】

與寶駿在上汽通用五菱的渠道銷售不同，理念的采用同線生產、同店銷售的策略，買車、修車都在本田的4S店，這可能也是價高的原因。這兩輛車恰好是目前合資自主品牌的縮影。理念S1的思路得到更多認可，東風日產啟辰、東風本田思銘、北京現代首望、一汽-大眾開利、上海
大眾天越等都將走上這條路。換個車標，起個新名，調整一下零部件的供應，這是企業想要占領低端市場的用心。以理念為例，隨著品牌的更迭定位也從一、二線城市變成二到五線城市，目標群體變化明顯。相比之下寶駿的開發形式讓人更認同。

【在滿是接縫的城市道路中理念S1表現得更加柔和，寶駿630則有比較清晰的反饋】

為什麼一夜之間合資企業都玩起了自主牌，這當然與政策有關，成立自主品牌、打造新能源車都是為了在將來的政策中獲益，這樣看來任務性的意義大於實際的產品意義。不客氣地理解，價格上得到的實惠也不過是用忍耐和寬容換來的罷了。從技術角度講，雖然知識產權屬於合資公司，但這些成熟甚至是隱退的車型所代表的技術含量又能有多少呢？合資自主品牌今後車型的發展，恐怕也不得不遵循價格至上的原則了。