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投石問路 對比試駕寶駿630與理念S1

日期:2017/5/4 19:38:46      編輯:試駕評測

寶駿630是上汽通用五菱借助集團成熟資源打造的一款家用轎車,車身內外飾來自凱越,底盤和發動機源於新賽歐,新裝配的6擋自動變速箱則與英朗、科魯茲等車型相同。雖有現成的資源可用,但寶駿630經過了徹頭徹尾的重新設計,不僅發動機、底盤等有大幅度地改進,車身造型也煥發了新的魅力,顯得穩重大氣。車身的裝配工藝雖然還沒有達到別克或雪佛蘭的水平,但也比較平整,漆面油亮均勻。

【寶駿的內飾設計顯示出成熟的功力,材質和顏色的搭配妥當】

內部的材質符合這個級別車型的期望,裝配工藝也能接受。車內的空間寬敞,後排的腿部空間很大。試駕的1.5自動擋最高配置車型售價為8.48萬元,有不錯的吸引力。

【無論空間、座椅舒適度還是坐姿寶駿630 都令人滿意】

【630 的座椅柔軟,前排視線良好】

同為合資自主品牌車型,理念S1似乎走了一條捷徑。車身內外改動的地方並不多,基本延續了本田思迪的設計。空間一直是思迪的賣點,理念S1的頭部空間極為寬敞,500多升的行李廂實用性很高。與同配置的思迪相比,1.5升自動擋S1價格直降2.5萬元,讓消費者得到實惠。但所謂“羊毛出自羊身上”,S1內飾材質的下降較明顯,而且天窗和車窗玻璃都是白玻璃,方向盤失去了調節功能。外飾件的質量不錯,接縫均勻、平整,由於辨識度較高,給人的第一印象也很好。

【1.5 升發動機在低轉速時扭矩不足】

寶駿630的自動擋車型與手動擋相比發動機加入了DVVT進排氣可變技術,不過1.5升發動機的輸出數據並沒有多大提升。在行駛中630的動力性不太讓人滿意,發動機的力量也非常好偏重高轉速,初段的加速力遲緩。與新賽歐一樣,發動機的噪聲不小。變速箱在正常行駛時換擋很平順,但在中途加速時降擋比較慢。在低速行駛時,油門特別滯後,感覺最不舒服的是在20公裡以下緩行時,想用油門的開度跟車非常難,油門踩下去發動機沒反應,遲疑一下之後動力又突兀地出來,造成車身一竄一竄的。

在行駛中理念S1的平順性也有不足,5擋自動變速箱在低擋位時換擋有闖動,油門在靜止位置上發卡,輕踩踩不動,一發力就又踩多了,也造成車身容易竄動。而且1擋要到2500轉才能換擋,使低速時噪聲很大,收油還有頓挫感。理念S1的發動機偏愛高轉速,在高轉速時扭力充沛,低轉速時車速上升很慢。5擋自動變速箱的工作宗旨也是盡力節省燃油,中速行車時換擋的轉速點很低,並不願意發揮高轉速區域的能量,當然經濟性比較突出。

【內飾沒有做修改,材質做出了一定犧牲,但加大了空調壓縮機功率】

【後排空間在小型車中有優勢,車門板材質減低,取消了扶手】

【前排座椅舒服,但不能調節高低】

理念S1的懸掛舒適性很高,在長波路面上幾乎感覺不到車身的跳到。只是車身的重心高,轉彎時側傾幅度大,方向盤發虛,快速連續轉彎時讓人心裡沒底。不過應急性能測試S1倒表現得不錯,駕駛者適應了高重心之後會發現車尾其實很穩定,緊急變線時的負載反應非常小,讓人重拾信心。寶駿630的底盤較凱越、新賽歐的提升明顯,懸掛的整體感很好,操控性大幅提高,不過在應急測試中極限出現得比較早,換一副抓地更好的輪胎也許會有所幫助。

【500多升的行李廂空間非常充足,開口也很大】

【發動機經濟性很突出,動力偏重高轉速】

與寶駿在上汽通用五菱的渠道銷售不同,理念的采用同線生產、同店銷售的策略,買車、修車都在本田的4S店,這可能也是價高的原因。這兩輛車恰好是目前合資自主品牌的縮影。理念S1的思路得到更多認可,東風日產啟辰、東風本田思銘、北京現代首望、一汽-大眾開利、上海
大眾天越等都將走上這條路。換個車標,起個新名,調整一下零部件的供應,這是企業想要占領低端市場的用心。以理念為例,隨著品牌的更迭定位也從一、二線城市變成二到五線城市,目標群體變化明顯。相比之下寶駿的開發形式讓人更認同。

【在滿是接縫的城市道路中理念S1表現得更加柔和,寶駿630則有比較清晰的反饋】

為什麼一夜之間合資企業都玩起了自主牌,這當然與政策有關,成立自主品牌、打造新能源車都是為了在將來的政策中獲益,這樣看來任務性的意義大於實際的產品意義。不客氣地理解,價格上得到的實惠也不過是用忍耐和寬容換來的罷了。從技術角度講,雖然知識產權屬於合資公司,但這些成熟甚至是隱退的車型所代表的技術含量又能有多少呢?合資自主品牌今後車型的發展,恐怕也不得不遵循價格至上的原則了。

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