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實力派型男 試駕奔馳新一代GLK 300

日期:2017/5/4 20:23:41      編輯:試駕評測

【外形的硬朗與復雜的發光體布局形成了鮮明的對比】

【新款LED光源尾燈讓GLK在夜間的識別性大大增加】

新一代GLK(這是中期改款GLK的新官方名稱) 到底新在哪裡?頭燈的輪廓與老款車型相比變化並不大,但是燈組內部的細節勾勒總能讓人聯想起同門師哥CLS。多種不同光源被有層次地安置得井井有條,既實現了智能照明系統的強大功能,又能夠滿足科技控對復雜新技術的迷戀。改用了LED光源的尾燈看上去立刻時尚了很多,不規則的發光體外輪廓與GLK方正的造型混搭在一起,再加上深色高光烤漆輪輻的點綴,頗有時尚型男般的效果。

【軟質搪塑材質、黑色高光白臘木飾板、亞光鍍鉻裝飾,這些元素讓新GLK的內飾頓時變得年輕、高檔起來】

內飾方面的新除了可以用一個手指輕松搞定的懷擋設計外,與SLK如出一轍的十字星輝圓形出風口也十分討人喜歡。奔馳的設計師甚至專門為這個出風口裝配了特制的阻尼裝置,無論是旋轉還是傾斜,那種油潤的手感頓時提升了整車的高級感。還有一個小細節非常值得注意,與新M級相同,GLK轉向柱左側的燈光/雨刷撥桿終於和巡航/限速器撥桿上下對調了位置,這對於那些第一次從其他品牌車型改開奔馳的駕駛者來說無疑是個福音,再也不用擔心下意識地打轉向燈時卻打開定速巡航或者限速器了。

 【與SLK如出一轍的十字形出風口設計非常時尚,無論是表面處理工藝還是手感均屬上乘之作】

【在頂配車型上采用了電動尾門,使用起來很方便】

【新GLK的換擋桿從中控台挪到了轉向柱右側,7G TRONICPLUS變速箱換擋舒適快捷,但並不能100%執行撥片的指令】

【奔馳終於把轉向燈撥桿和巡航撥桿的位置對調了!】

雖然無論是外觀尺寸還是機械結構,新一代GLK都沒有發生什麼變化,但它依然在行駛舒適性方面有了新的建樹。上一代GLK隆隆作響的排氣聲音幾乎不見了蹤影,出色的靜音效果讓新車的高檔感得到了與內飾升級相匹配的提升,如果車內氣味方面再能保留進口奔馳的水准就更讓人滿意了。即便沒有采用電磁控制,GLK的減震器依然可以根據被壓縮的速率變化相應的阻尼系數,而且整體表現很令人滿意。當快速軋過高速路上的路面接縫和井蓋邊緣的時候,GLK的表現更像一輛裝備有運動懸掛的德式轎車,動作干淨利落毫不拖泥帶水。而在上山拍攝途中的幾公裡半越野路面時,減震器的反應又瞬間變成越野車式的柔和與包容,卻又不像美國式的忽忽悠悠,實在讓人很受用。也許這正是奔馳造車哲學的體現方式:無需駕駛者費心去選擇合適的模式,一切都能交給車輛自動去搞定。

【3.0升V6發動機簡直就是儒雅典范,不過油耗和小排量渦輪增壓發動機比起來還是偏高】

那麼,新一代GLK還是輛傳統的奔馳嗎?從駕駛感受來看,我對此表示贊同。在目前海外市場的GLK產品序列當中,其實並沒有國內這款GLK300的動力選擇。在如今這個小排量渦輪發動機盛行的年代,北京奔馳依然選擇為國產的GLK保留這台3.0升V6自然吸氣發動機顯然需要足夠的理由。比起最大功率245馬力、最大扭矩300牛·米的動力數據而言,這台大排量自然吸氣發動機的底蘊與從容才是GLK最迷人的一面。

奔馳在調校V6自吸發動機動力輸出曲線與油門響應曲線方面積累的豐富經驗,讓GLK淨顯作為一輛奔馳所應該具有的大家風范:柔順卻不失力度的油門踏板是調動GLK情緒的指揮棒,淺含猶如一潭淨水,深踩則似大江奔騰,這種收放自如的順暢,在如今這個渦輪與混合動力當道的時代,顯得彌足珍貴。但是這種對傳統的堅持,當面對油耗測試成績的時候,還是不可避免地要向新時代發動機低頭:每百公裡12升的這個數字,如果換成一台同樣動力輸出的2.0T發動機,也許能做得更好,但這數學上的小與大真的有那麼重要嗎?反正我是持保留意見。

也許是為了和懷擋設計呼應,GLK的7G TRONIC PLUS增強型7速變速箱成功地充當了綠葉的角色。這台變速箱一如既往地按照奔馳的傳統設計,無論是放在經濟模式還是運動模式,輕快的換擋動作和難以察覺的換擋沖擊,低調得讓人幾乎忘記了它的存在。手動模式還是一如既往地不很徹底,嚴密的變速箱保護程序會直接拒絕任何有悖於平順駕駛的命令,試圖和電子程序較勁的結果只能是無功而返。

【19英寸高亮熏黑5幅輪圈賣相養眼,輪胎配置更看重全地形能力】

說實話,這種較勁大多數時候是完全沒有必要的。在奔馳決定使用的電子輔助技術當中,那種如影隨形卻又從不喧賓奪主的分寸,在GLK上拿捏得恰到好處。比如停車之後深踩一腳剎車踏板才激活的HOLD功能,又比如可以根據接收到的路況信息詢問駕駛者是否優化當前路線的導航系統,在日常駕車過程中都是非常實用的功能,卻從來不會“越權”接管車輛。對於奔馳來說,駕駛者的意圖才是第一要務,車輛要做的就是遵循嚴謹的德式禮儀,確認再三之後再切實執行。

【在蜿蜒的山路上,GLK的底盤表現得泰然自若,自適應減震工作非常討巧】

在近一個星期的試駕過程當中,除了PRE-SAFE預安全系統會在每次扣好安全帶的時候自動收緊幾厘米之外,我並沒有感覺到GLK的電子程序有如同奧迪或者寶馬那樣不可忽視的存在感。一方面客觀上這輛車的確比新款的競爭對手少了一些高科技玩具,例如駕駛模式選擇按鈕、發動機自動啟停按鈕等等,但更重要的還是奔馳對科技干預駕駛的相對保守態度使然。

日常駕駛的輕松自如,在測試場上得到了相應的體現。38米左右的制動測試成績表明了GLK對安全的重視,而9.3秒的加速成績和每小時119.3公裡的變線成績則說明作為一輛奔馳,GLK並不會像競爭對手那樣倚重運動性能,而更傾向於營造沉穩的行駛氛圍。不過在這裡我必須指出,我們測試的這輛GLK在面對繞樁過程中持續、快速的方向盤轉動指令時,運動積累的能量導致轉向助力系統在回轉方向盤時會毫無預兆地產生阻力,直接影響了試車手的繞樁節奏,因此得到的每小時58.37公裡的繞樁成績其實並沒有完全釋放出底盤的極限。這種情況在平時的駕駛過程中極少出現,大多數時候GLK還是一輛讓人非常安心的好車,我們希望這只是測試車的個例問題。

【GLK尾部方正的稜角表明了它與同級競爭對手不同的態度——硬派時尚】

也許是因為技術共享的原因,當我與這輛新一代GLK初次相見的時候,一下子就想起了去年夏天試駕過的新款奔馳C級車型,它們的相似之處恰好反映出奔馳在這個級別車型上的統一思路:外觀細節上的雕琢讓整車一下子顯得精致起來,而內飾的全面進化則讓它的目標購買群體的年齡可以覆蓋更寬廣的范圍。外觀有型與產品的內在實力有機地結合在了一起,在傳統與新銳之間,GLK選擇的是二者兼得。

來源:《汽車畫報》12月刊

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