國內新車污染度下月曝光 52種車型參與測試
新車買回來必須忍受長達數月的刺鼻異味，這令很多消費者頭疼無奈。記者昨日獲悉，城市消費維權聯席會正在委托北京市勞動保護科學研究所進行一項涉及35個品牌、52種車型的汽車室內空氣質量比較試驗，預計10月中旬將發布評價報告，為消費者提供購車參考。
新車空氣質量有了評價標准
城市消費維權聯席會由北京市消協、南京市消協等22個維權單位組成，本次檢驗結果將在聯席會年會上發布。負責檢測的北京市勞動保護研究所則是《乘用車內空氣質量評價指南》、《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》等國家標准的起草單位之一。
這次參與檢測的新車面向社會公開征集，均為發票日期在2個月以內的新購置車輛。試驗從8月13日正式開始，對車內苯、甲苯、甲醛等揮發性有機物的濃度進行檢測，到本月底將基本完成。
據透露，每輛新車車內空氣質量檢測全過程歷時22小時，在專業的模擬環境艙中進行。環境艙與車庫大小相似，完全由不銹鋼材料組成，房頂和四壁設眾多聚光燈模擬日照環境，讓污染物充分揮發，但又不會被吸附在艙內。技術人員先讓環境艙內空氣與車內空氣達到動態平衡，再在封閉的車內提取空氣樣本，然後將樣本采集在采樣管中。先後三次采集的空氣樣品送到實驗室使用儀器分析後，才能准確得出車內揮發性有機物的數值，並參照今年新頒布的《乘用車內空氣質量評價指南》標准對車內空氣質量進行評價。
“國內在售車型車內空氣質量到底怎樣？與推薦性國標有多大差距？這次比較試驗應該能給出比較准確的評價。”城市消費維權聯席會相關負責人表示，如果試驗結果顯示，多數車型車內空氣質量污染嚴重超標，聯席會將呼吁盡快出台車內空氣質量的強制性國標。
首部推薦性國標應者寥寥
今年3月1日，國家環保部與國家質檢總局公布《乘用車內空氣質量評價指南》，這是車內空氣質量的首部國家標准。作為推薦性國標，《指南》雖然為消費者提供了一定的維權依據，但對汽車廠商並無約束性。因而，國內汽車廠商至今應者寥寥，只有吉利、長城等少數自主品牌廠商公開宣稱將遵照實施。
正打算買車的消費者吳海峰本來寄望於車內空氣質量新國標能帶來改變，但轉了多家4S店，銷售人員都悅新車“沒味”不可能。考慮到孩子才幾個月大，他已經准備從朋友手中買輛二手車過渡。
根據《指南》，車內空氣中苯的濃度不能超過每立方米0.11毫克；甲醛濃度不超過每立方米0.1毫克；二甲苯不超過每立方米1.5毫克。其他五種有毒有害的揮發有機物濃度也有規定的限值。
北京勞保科學研究所室內環境檢測中心技術專家胡玢分析，車內空氣質量評價在全世界都是比較新也比較難的課題，關鍵在於評價結果受檢測方法影響很大，不同的檢測方法可能得出差異較大的評價結果，這也是目前各國都沒有對車內空氣質量給出強制性限值的原因。“正在進行的車內空氣質量比較試驗，無論是檢測方法還是評價標准，都是頭一次遵循國家標准，需要不斷積累經驗。”他悅。
專家呼吁升級為強制標准
“車市競爭慘烈，成本壓縮已到極至，車內空氣質量真要達標，原材料采購、生產流程改造都需要投入巨資。”某汽車研究院技術專家告訴記者，在國外，車內空氣質量約束主要靠行業自律，但在目前的車市條件下，推薦性國標恐怕只能是一紙空文。
“從推薦性國標到強制性國標，肯定需要一個過程。”胡玢認為，如果直接執行強制性國標，社會總成本太高，比較理想的方式是推薦性國標引導，讓廠商在市場競爭機制下進行技術改進，條件成熟後升級為強制性國標。但業內人士擔心，車內空氣污染嚴重，如果強制性國標不盡快出台，無疑是犧牲消費者健康來保護廠商的落後生產方式。
此前，中國消費者協會副秘書長董祝禮也呼吁，《乘用車內空氣質量評價指南》約束力不夠，應上升為強制性標准。他建議，要不斷完善車內空氣質量評價體系，將原材料的申報和使用納入進來，同時將車內空氣質量與汽車生產准入掛鉤。
專家建議
開新車 多通風
車內空氣污染主要來源於兩大類：一是生產中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水等，二是汽車配件和內飾，座椅、地墊、車頂氈、遮陽板等。
通常一輛家庭轎車使用的黏合劑達到5公斤以上，最高可以達27公斤。在德國，新車銷售前必須經過有毒空氣釋放期，而國內汽車基本都是從生產線直接進入市場。
專業人士建議，新車買回來前6個月要盡量開窗通風，少用空調，同時避免在太陽下暴曬導致揮發物濃度劇增。必須使用空調的時候，最好選擇外循環方式。婦女、兒童和有過敏性體質的人，要盡量避免長時間駕駛和乘坐新車。
另外，新車原始包裝必須拆除，車內飾品須嚴格選擇環保產品。車主還應慎用車內空氣淨化器和香水，以免增加新的污染源。如果在車內感覺熏眼睛、呼吸受刺激，什至頭暈，建議找專業機構進行車內空氣質量檢測，盡快發現和清除車內污染源。（本報記者 塗露芳）來源北京日報
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