美國人為何嫌棄雙離合變速箱？
【汽車大世界 維修保養】在中國，雙離合變速箱是個毀譽參半的產品。它的優勢很明顯，傳動效率高、換擋速度快、生產成本低、占用空間小……然而迄今為止，所有雙離合變速箱都逃不開低速頓挫、可靠性相對較差的缺點。以至於消費者買車之前，雙離合變速箱已經成為重點考察的對象。
然而相比在國內，美國消費者對雙離合缺陷的容忍度更低，以至於部分車企已經縮減、甚至放棄了在當地投放雙離合車型的規劃。下表是咨詢公司IHS統計的銷量數據和未來四年的預期：
可以看出，相比傳統自動變速箱和無級變速箱，雙離合車型的銷量在美國市場上的占比相當低，2014年的銷量甚至較2012年減少了近三成。而按照IHS（注：IHS Automotive）的預測，今年美國市場銷售的新車中，搭載雙離合變速箱車型所占的比例預計只有3.5%。
在國內提到雙離合的質量問題，大家首先想到的可能是大眾汽車，但在美國市場，大眾所占的市場份額並不高，遠低於通用、福特等本土車企以及豐田、現代等日韓車企。讓美國消費者對雙離合變速箱喪失信心的，主要是其它車企惹的禍。
2003年，大眾汽車推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術應用到主流消費市場的車企。由於不管是生產成本還是性能表現，雙離合變速箱都有著明顯的優勢，因此，很多車企紛紛效仿這一做法，幾年之後也引入了雙離合技術，其中就包括通用、福特和克萊斯勒這三家美國巨頭。
2007年，克萊斯勒宣布將聯合變速器制造商格特拉克，斥資5.3億美元建造一座年產能高達70萬台的雙離合變速箱工廠。不過，由於不滿格特拉克關於財務方面的合作條款，克萊斯勒在2008年就宣布退出合作，導致雙方成立不久的合資公司在當年宣告破產。
同樣在2008年，福特和格特拉克組建了一家合資公司，准備在墨西哥投入5億美元建造變速箱工廠。2010年，新工廠開始投產雙離合變速箱，首批供應的車型是2011款的嘉年華以及隨後的福克斯。
這兩款車型換裝雙離合變速箱後，在美國遭到的客戶投訴迅速攀升，車主抱怨最多的是，變速箱在高速路上的表現沒問題，而一旦來到市區，明顯的頓挫感便馬上凸顯出來。2011年元旦，福特就針對這些投訴發布了一封維修通報，之後又多次針對變速器的軟硬件進行了維修、調校。
在2012年，福特甚至因為變速箱問題在美國吃了三起官司，並且到現在都沒達成和解，根據NHTSA（美國公路交通安全管理局）的投訴規模來看，參與訴訟的消費者規模可能達到數百甚至上千人。
對於這個問題，福特工程部負責人Chris Kwasniewicz表示，經過軟、硬件的改進、升級之後，福特PowerShift雙離合變速箱的問題已經得到明顯改善。美國消費者之所以反應強烈，部分原因是因為他們平時很少購買手動擋車型，所以更難適應雙離合變速箱比較突然的換擋感受。
Chris Kwasniewicz的這番話固然有辯解的嫌疑，但也不無道理。雙離合變速箱在歐洲市場的接受程度確實比美國要高，而我國國內並沒接觸過傳統自動變速箱的消費者，由於沒有對比標准，在首次接觸雙離合變速箱車型時，也很少注意到低速時的頓挫感。筆者之前跟一個剛拿到駕照的朋友聊雙離合時，他就一直不理解所謂頓挫感是怎麼一回事。
不過，由於在雙離合變速箱上吃虧甚多，福特如今似乎已經“迷途知返”，最新款的福克斯就以一台6AT替代了之前的雙離合變速箱。
當然，讓美國人對雙離合變速箱喪失信心的，並非福特一家。本田的豪華品牌，讴歌便在2015款的TLX轎車上搭載了一台8速雙離合變速箱，並在隨後把它引入到了ILX車型上面。為了減輕低速時的頓挫感，本田仿效傳統自動變速箱的技術，在這套雙離合變速箱上安裝了一套液力變矩器。然而投放到市場後，本田仍然因變速箱遭受到數十起的質量投訴。
對此，讴歌美國產品總監GaryRobinson的反饋是：“我們已經針對變速箱做了明顯的改善，主要是軟件方面。對於一種新技術而言，這種情況十分正常，而我們也在不斷地完善它。”
其實，除了雙離合變速箱外，其它新型的變速箱技術也沒少出問題。其中最典型的就是Jeep自由光所搭載的那台采埃孚9AT。由於變速箱調校過於復雜，自由光在美國上市的時間曾被一再推遲，最終上市後，也被頻頻投訴。
即便來到中國，自由光也出現了類似發生異響及無法掛入高擋位等問題。而和自由光采用同款9AT變速箱的路虎極光，甚至因為變速箱問題而被315晚會曝光。
根據美國J.D.Power新車質量調查（IQS）的統計，最近幾年，美國市場上變速箱問題所占的比例逐年增加，在2014年已經位列第八大問題，而在2009年之前，變速箱故障占比並沒進入前十。
尾巴：
不管是迫於監管當局環保政策的壓力，還是自身對於性能的追求，車企們都在不斷推出新的變速箱技術。然而，性能得到提升的同時，質量問題層出不窮，導致不少人都開始懷念多年前的5AT甚至4AT速箱。雖然性能較落後，但這些傳統變速箱已經非常成熟，可靠性很高。
當然，不管我們怎樣想，車企是不可能再重新啟用那些老變速箱了。我們也不必洩氣，因為不管是雙離合還是9AT，甚至是本田等車企准備研發的10AT，在電動車大規模普及後，它們的所謂性能都將變得不值一提。
然而相比在國內，美國消費者對雙離合缺陷的容忍度更低，以至於部分車企已經縮減、甚至放棄了在當地投放雙離合車型的規劃。下表是咨詢公司IHS統計的銷量數據和未來四年的預期：
可以看出，相比傳統自動變速箱和無級變速箱，雙離合車型的銷量在美國市場上的占比相當低，2014年的銷量甚至較2012年減少了近三成。而按照IHS（注：IHS Automotive）的預測，今年美國市場銷售的新車中，搭載雙離合變速箱車型所占的比例預計只有3.5%。
在國內提到雙離合的質量問題，大家首先想到的可能是大眾汽車，但在美國市場，大眾所占的市場份額並不高，遠低於通用、福特等本土車企以及豐田、現代等日韓車企。讓美國消費者對雙離合變速箱喪失信心的，主要是其它車企惹的禍。
2003年，大眾汽車推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術應用到主流消費市場的車企。由於不管是生產成本還是性能表現，雙離合變速箱都有著明顯的優勢，因此，很多車企紛紛效仿這一做法，幾年之後也引入了雙離合技術，其中就包括通用、福特和克萊斯勒這三家美國巨頭。
2007年，克萊斯勒宣布將聯合變速器制造商格特拉克，斥資5.3億美元建造一座年產能高達70萬台的雙離合變速箱工廠。不過，由於不滿格特拉克關於財務方面的合作條款，克萊斯勒在2008年就宣布退出合作，導致雙方成立不久的合資公司在當年宣告破產。
同樣在2008年，福特和格特拉克組建了一家合資公司，准備在墨西哥投入5億美元建造變速箱工廠。2010年，新工廠開始投產雙離合變速箱，首批供應的車型是2011款的嘉年華以及隨後的福克斯。
這兩款車型換裝雙離合變速箱後，在美國遭到的客戶投訴迅速攀升，車主抱怨最多的是，變速箱在高速路上的表現沒問題，而一旦來到市區，明顯的頓挫感便馬上凸顯出來。2011年元旦，福特就針對這些投訴發布了一封維修通報，之後又多次針對變速器的軟硬件進行了維修、調校。
在2012年，福特甚至因為變速箱問題在美國吃了三起官司，並且到現在都沒達成和解，根據NHTSA（美國公路交通安全管理局）的投訴規模來看，參與訴訟的消費者規模可能達到數百甚至上千人。
對於這個問題，福特工程部負責人Chris Kwasniewicz表示，經過軟、硬件的改進、升級之後，福特PowerShift雙離合變速箱的問題已經得到明顯改善。美國消費者之所以反應強烈，部分原因是因為他們平時很少購買手動擋車型，所以更難適應雙離合變速箱比較突然的換擋感受。
Chris Kwasniewicz的這番話固然有辯解的嫌疑，但也不無道理。雙離合變速箱在歐洲市場的接受程度確實比美國要高，而我國國內並沒接觸過傳統自動變速箱的消費者，由於沒有對比標准，在首次接觸雙離合變速箱車型時，也很少注意到低速時的頓挫感。筆者之前跟一個剛拿到駕照的朋友聊雙離合時，他就一直不理解所謂頓挫感是怎麼一回事。
不過，由於在雙離合變速箱上吃虧甚多，福特如今似乎已經“迷途知返”，最新款的福克斯就以一台6AT替代了之前的雙離合變速箱。
當然，讓美國人對雙離合變速箱喪失信心的，並非福特一家。本田的豪華品牌，讴歌便在2015款的TLX轎車上搭載了一台8速雙離合變速箱，並在隨後把它引入到了ILX車型上面。為了減輕低速時的頓挫感，本田仿效傳統自動變速箱的技術，在這套雙離合變速箱上安裝了一套液力變矩器。然而投放到市場後，本田仍然因變速箱遭受到數十起的質量投訴。
對此，讴歌美國產品總監GaryRobinson的反饋是：“我們已經針對變速箱做了明顯的改善，主要是軟件方面。對於一種新技術而言，這種情況十分正常，而我們也在不斷地完善它。”
其實，除了雙離合變速箱外，其它新型的變速箱技術也沒少出問題。其中最典型的就是Jeep自由光所搭載的那台采埃孚9AT。由於變速箱調校過於復雜，自由光在美國上市的時間曾被一再推遲，最終上市後，也被頻頻投訴。
即便來到中國，自由光也出現了類似發生異響及無法掛入高擋位等問題。而和自由光采用同款9AT變速箱的路虎極光，甚至因為變速箱問題而被315晚會曝光。
根據美國J.D.Power新車質量調查（IQS）的統計，最近幾年，美國市場上變速箱問題所占的比例逐年增加，在2014年已經位列第八大問題，而在2009年之前，變速箱故障占比並沒進入前十。
尾巴：
不管是迫於監管當局環保政策的壓力，還是自身對於性能的追求，車企們都在不斷推出新的變速箱技術。然而，性能得到提升的同時，質量問題層出不窮，導致不少人都開始懷念多年前的5AT甚至4AT速箱。雖然性能較落後，但這些傳統變速箱已經非常成熟，可靠性很高。
當然，不管我們怎樣想，車企是不可能再重新啟用那些老變速箱了。我們也不必洩氣，因為不管是雙離合還是9AT，甚至是本田等車企准備研發的10AT，在電動車大規模普及後，它們的所謂性能都將變得不值一提。
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