大霧天應該怎樣行車 遇到團霧怎麼辦

 

　　大霧天應該怎樣行車 遇到團霧怎麼辦

　　大霧天應該怎樣行車?遇到團霧怎麼辦?這些問題可能困擾著很多車友吧，可能很多車友在大霧天就不知道應該怎麼樣行車才更安全，下面駕照網小編就來給大家講講相關的知識，供參考。

　　團霧天氣，道路能見度較低，容易引發車禍。小編從專家處了解到，團霧來去突然，預報難度較大;駕駛員在遭遇團霧時，如果無法迅速駛離高速公路，應該在緊急停車帶停車並按規定開啟危險報警閃光燈，妥善避險。

　　團霧天氣影響高速行車安全

　　霧是指近地面的空氣層中懸浮著大量微冰晶或小水滴，使水平能見度降到1000米以下的天氣現象，一般分為平流霧、輻射霧和混合霧。團霧大多屬於輻射霧，由局部近地層空氣受輻射降溫增濕而引起，也有少部分團霧是平流霧。

　　中央氣象台副首席預報員秦華鋒表示：“大家常見的霧一般來說都是以成片的形態出現，並且水平尺度較大。團霧則是在大霧中幾百到上千米的局部范圍內霧氣更濃、能見度更低的霧，因此，團霧也被稱為‘霧中霧’。”

　　小編從專家處了解到，團霧一般范圍較小，一般只有幾千米，有時甚至不足1000米。但團霧中的能見度卻更低，通常只有數十米到100米，最嚴重時能見度幾乎接近0。

　　在人們的印象中，高速公路更容易發生團霧。秦華鋒解釋到，團霧與局部小氣候環境關系密切。高速公路路面白天溫度較高，晝夜溫差更大，更有利於團霧形成;另外，由於公路附近一些排放污染物顆粒的增加，如工業粉塵污染、秋季秸稈焚燒、汽車尾氣排放等，也有利於團霧的形成。

　　“之所以團霧對行車安全威脅較大，主要由於它具有組團性、局地性以及移動性3大特點。”秦華鋒說，團霧的生成和局地天氣條件有關，范圍只有幾千米，外部視線良好，內部卻是朦朦胧胧的。因此，當司機意識到有霧的時候，可能已經進入團霧的中心，若避險不及時，極易引發追尾事故。此外，團霧大多是多個連在一起的。在很多情況下，車輛從一個團霧裡出來，可能鑽進下一個團霧裡，讓人防不勝防。

　　團霧預報難度較大

　　中央氣象台高級工程師張恆德說，從目前現有的技術和監測能力來看，准確預報團霧的難度很大。

　　張恆德解釋，霧基本上是在距地面幾百米以下的大氣淺層內生成的，越接近地面，空氣中濕度等氣象因素就越復雜，空氣中的氣溶膠粒子在高濕狀況下也會對能見度產生很大影響。尤其是團霧更具有局地性，與地形因素導致的近地面溫度、濕度條件關系密切，其范圍通常只有方圓幾百米。

　　“在設施相對先進的滬寧高速公路上，能見度自動觀測空間距離的間隔約1萬米，每分鐘傳1次資料;但團霧距離一般不足1萬米，所以自動觀測儀也不能完全監測到團霧;能見度在200米以下時，自動觀測儀也可能出現較大誤差。”張恆德告訴小編。

　　此外，團霧生成特別突然，輕霧在較短時間內就能變成濃霧;霧的類型不同，其影響因素和預報指標也差別很大。團霧的預報難點還在於其影響因素除了天氣及地形條件外，還和人類活動有關。

　　目前，針對團霧預報預警，氣象部門已經做了大量的研究，比如建立高分辨率數值模式，以提高霧的預報空間和時間上的精細化水平等。

　　駕駛員需掌握團霧常識避險

　　盡管團霧神出鬼沒，預報預警難度大，但大家仍然可以通過掌握相關常識，避免團霧危險。秦華鋒介紹，一般來說，水汽比較旺盛的河湖附近、低窪地段、雨後山區的高速公路，由於水汽條件比較好，更容易形成團霧。從時間上看，團霧最易在早晨6時到9時之間出沒，同時也偏愛在夜間“加班”，其形成的前提條件是晝夜溫差大、無風。

　　河南省高速交警指揮中心工作人員告訴小編，司機朋友若提前發現前方團霧，如果距離和車速滿足變道條件，在確保安全的前提下，減速駛入最右側車道，然後就近選擇道路出口緩慢駛出或進入附近服務區暫避，等待團霧消散。如果已經進入團霧區域，必須開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後燈，並以不超過每小時20千米的速度行駛;司機可以通過路面標線及前車尾燈引導視線，並就近駛離高速公路或進入服務區。

　　假如無法就近駛離高速公路，司機應選擇緊急停車帶或路肩停車，並按規定開啟危險報警閃光燈、放置停車警告裝置，乘員應當下車並轉移至安全地帶，等能見度好轉時再繼續行駛。

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