15萬元中級車大盤點 東風標致408 PK速騰威朗

       在15萬元左右這個高端中級車、也就是我們常說的A+細分領域，一直有一個“狠角色”，這就是標致408。說它是“狠角色”，並不完全是因為銷量，也不完全是因為它屬於這個細分市場的開創者，而更在於它讓人由衷產生的那種認同感。用“標桿”這個詞來形容可能有點俗套，但從很多方面來看，標致408確實把這個細分車型應該做到的地方都做到極致，用“全能”來概括，一點兒也不為過。而作為408的核心競品，威朗和速騰在這一領域同樣表現不俗，為此我們通過對比來看看誰更適合消費者在這個價格區間的購車需求。

 東風標致408    

別克威朗                        

   一汽大眾速騰

成功的“法寶”，由空間引申出的品質感

       人們為什麼會考慮“A+”？一個重要因素自然是空間。而一說到空間，第一個想到的就會是標致408。在標致408與核心競品，例如速騰、威朗這些車型較量的時候，其他方面可能各有伯仲，但一說到空間，大家會理所當然的認為“那還是標致408強”。這當然歸功於標致408長達2730mm的軸距和4750mm×1820mm×1488mm的車身三維——這已與很多主流B級相差不大。

       “做足空間”這可以算是標致408一個成功的產品切入點，但如果你覺得這就是標致408在感官方面給予車主的全部那你就錯了。標致408的產品銷量在很大程度上是靠口碑支持的，而這種口碑中又有相當比例來源於它的那種品質感。

       怎麼理解品質感？看得到的質感是一方面，例如非常有高級感的車身工藝、精細的接縫、內飾材質和氛圍的營造等等。大家可以去同時間體驗一下標致408和速騰、威朗的車內，會發現標致408這種“好的感覺”並不全是因為寬敞。舉個例子，像整體內飾的調性，包括線條、配色、9.7寸屏的沖擊、擋把操作區的那些精致按鍵、儀表等等，標致408感覺一定是最好的。

       駕駛體驗上的品質感則是另一個重要關鍵點，這又涵蓋了造車的方方面面，包括EMP2平台的實力、高強度車身帶來的剛性、厚重的懸掛調教風格、動力匹配上的成熟老練、完全達到B級標准的NHV工程等等。這其中能夠最直接帶給駕乘者品質體驗的當屬408的“T+STT高效動力”，兩款小排量T動力發動機搭配最先進的“STT發動機智能起停系統”，在擁有強動力的同時，低油耗也更符合當下節能減排的發展趨勢，使消費者盡享駕馭快感。

安心的駕駛體驗，源於全方位的悉心呵護

       車輛安全性的重要性不言而喻，無論誰買車都會非常看重。然而時至今日，汽車安全其實早已上升到一個極高的科技范疇，而不僅僅是簡單的碰撞幾顆星。標致408的C-NCAP當然是理所當然的五顆星，它也理所當然地采用了70%的超高強度鋼等等，並同級罕見地配備6氣囊（可是涵蓋了雙氣囊、側氣囊和側氣簾的全方位）。然而這絕非標致408安全技術上的全部。

       “3D Safety三維安全”是東風標致提出的一個全新安全概念，從不同的維度來保證行車安全，而不僅是發生碰撞後。例如標致408的盲區監測，這是一套非常智能的系統，它不會在堵車時頻繁發出無效信息，但在最緊要的時刻，它的警示往往會大幅度減少並線失誤帶來的事故。這樣的技術，在速騰全系上都是找不到的。威朗雖然也有類似的配備，但在智能化程度上也要遜色於標致408。

       還有ESP 9.0系統，它在極端情況下對於車輛的動態監測，以及必要時對每個車輪以最佳方式實施的主動制動控制和動力分配，都可以以最有效地方式將事故“扼殺在萌芽狀態”。還有最多多達12個的雷達探頭，它可以在低速狀態下對周邊環境進行全方位監控，配合智能泊車輔助，讓停車也變得極為輕松與安全。同樣的，這樣的科技配置在速騰上都未能提供，這足以顯現出廠商對於安全科技理解上的差異。

先進的科技配置，領先不止一點點

       除了以上這些“基礎”的東西以外，標致408還有一個特別值得一提的地方，那就是它的車機系統。這也是它顯著區別於速騰、威朗這些競品的地方。

       現在都在說車聯網、人機對話，幾乎所有的豪華品牌廠商和車型都在著力PK這一點。而在這一領域，到底是應該更多采用物理按鍵或旋鈕，還是通過超大屏幕和體驗優秀的操作系統來實現“人機對話”，也因為理解的不同而分屬兩派。然而就如同當年諾基亞的堅持和蘋果、安卓理所當然地顛覆一般，越來越多的證據表明後者將成為一種不可逆轉的潮流和趨勢。

       標致408提出的“All in One”概念，顯然屬於支持觸屏和集控操作的一派。事實上，標致在某種程度上也成為非豪華品牌裡通過集成觸控來實現人機對話的倡導者。例如我們會注意到，即便是在凱迪拉克等豪華品牌上極力推崇觸屏和集控操作的通用，在它的別克威朗上也依舊沒有采用類似的系統。速騰就更不用說了，它的車機在操作方面基本上還停留在五年前的水平。

       注意，All in One的技術可不僅僅是那領先於同級的9.7寸觸控屏，而更多體現為操作體驗的集成度和良好的“對話體驗”。或許仍有一些人在初次接觸All in One時覺得不如傳統按鍵式車機直觀，這就好比智能手機剛出現時仍有人堅守諾基亞陣營一般。然而一旦當你熟練操作All in One、體會到這種車機的智能和便捷，就會發現再也接受不了傳統車機了（這種感覺，很像現在再塞給你一部諾基亞手機）。換句話說，如果時至今日你還覺得All in One是噱頭，那只能說明你已經OUT。

       千萬不要小瞧All in One的影響力，它實際上是在培養一種用戶習慣，並最後轉換成一種“粘性”，為標致下一步的市場拓展打下基礎。

       15萬元中級車屬於一個很特別的細分市場。空間是它的主訴求，但並非唯一。高配低價很重要，但品質和口碑往往會更影響消費者的選擇。標致408上市後的表現和各種反饋表明，它的確無愧於這個細分領域開創者的身份。而時至今日它在各方面的表現，也都完全滿足了這個區間消費者的所有需求，盡顯“全能男神”風范。