運動小生間的對話 奔馳A級對比寶馬1系

       今天對決的兩位主角讓我想到了在今年歐冠中大放異彩的兩支德甲勁旅—拜仁慕尼黑和多特蒙德。在汽車行業裡，寶馬和奔馳同樣可以說是德國的兩張名片，它們之間的競爭是人們津津樂道的話題。從7系和S級、5系和E級再到3系和C級……兩個品牌的你爭我奪延伸到了每個細分市場。寶馬1系和奔馳A級分別在2008年和2010年以正式渠道進入國內市場，其中寶馬1系在2011年就進行了換代，而奔馳A級則始終沒有太大的變化，中庸的設計以及較高的售價讓它備受冷淡。在今年上海車展前夕，奔馳A級進行了全面升級，急需向人們證明實力的它，最好的辦法自然就是向老對手寶馬1系再叫板。

       在輪胎的選擇上，奔馳A級采用的是固特異EfficientGrip御乘輪胎，它偏向舒適性，規格為205/55 R16，市場售價約1200元/條。寶馬1系使用的則是倍耐力Cinturato P7輪胎，具有良好的抓地力，規格同樣為205/55 R16，市場售價約1100元/條。另外，由於兩款車型采用的都是防爆胎，所以它們都沒備胎，這也為後備廂騰出了一定的空間。

       兩款車的尾部設計風格均與前臉相呼應。奔馳A級的凹凸感更強，寬大的擾流板、LED尾燈以及線條干脆的下包圍均為它增色不少。相比之下，寶馬1系則呈現出了另一種風格，線條錯落有致，整個尾部看上去較為簡潔平整。

       兩款車型的裝配工藝自然毋庸置疑，不過在中控台的柔軟程度方面，奔馳A級的手感偏硬，寶馬1系表現出來的質感要更勝一籌。另外，兩款車的方向盤均有不錯的握感，功能方面則是奔馳A級更加全面，它上面集成了行車電腦信息控制、音響控制以及藍牙電話等功能按鍵。而寶馬1系雖然也有定速巡航、藍牙電話等功能按鍵，但它們只是擺設，屬於選裝的配置，實際上並不能使用。

       奔馳A級的座椅兩側采用真皮包裹，中間為織布，而寶馬1系則全為織布。從實際的乘坐感受來看，奔馳A級的包裹性更好，而寶馬1系的舒適性則相對好一些。兩款車型在調節方式以及功能方面沒有區別，主/副駕駛座為手動調節。值得一提的是，因為奔馳A級的座椅采用一體式設計，所以不能像寶馬1系那樣對頭枕進行自由的調整。不知道大家更喜歡哪種？

       底盤方面，兩款車型的前懸架分別采用麥弗遜式獨立懸架和雙球節彈簧減震支柱前橋，而後懸架均為多連桿獨立懸架。值得一提的是，奔馳A級的後懸架同時采用了鋁質下擺臂，這是寶馬1系所沒有的。        ● 全文總結：        全新奔馳A級的變化讓人欣喜，俊朗的外觀以及動感的內飾設計相信會更受年輕消費者喜歡。相比之下，寶馬1系的造型稍顯內斂，可同樣不顯平庸。外觀的評價還是交給大家吧。乘坐感受方面，兩款車型的後排乘坐空間表現均稱不上出色，奔馳A級的座椅相對更為舒適。寶馬1系的儲物空間同樣遜色於奔馳A級，較大的後備廂容積為它挽回一點面子。