自動變速器油壓調節裝置組成和工作原理

自動變速器供油系統的油壓調節裝置是由主油路調壓閥、副調壓閥、單向閥和安全閥等組成。

大眾01M和01N自動變速器主油壓的調節主要有主油壓調節閥、主油壓增壓閥(即原文中的主油壓調整控制閥)、電磁閥調節閥和主油壓調節電磁閥N93組成。先來看看主油壓調節閥結構和原理，如圖1。

1)主油路調壓閥
主油路調壓閥又稱主調節閥，它是根據車速和節氣門開度的變化，自動調節流向各液 壓系統的油壓，保證各系統液壓的穩定，使各信號閥工作平穩。主油路調壓閥一般由閥 芯、閥體和彈簧等主要元件組成，如圖3 .41所示。
來自油泵的壓力油液從進油口 a進人，並作用到閥芯的右端（來自於節氣門閥和手動 閥倒擋油路的兩個反饋油壓則經進油口 f作用在閥芯的左端。

當發動機負荷較小，輸出功率較小時，節氣門調節壓力也較低，作用在閥芯右端的油 液壓力較高!油壓所產生的作用力大於閥芯左端彈簧預緊力和節氣門調節壓力對閥芯的作 用力時，彈簧將被壓縮’閥芯向左移動，閥芯中部的密封台肩將使洩油口露出一部分（來 自油泵的油液有一部分經出油口 b輸給手動閥，有一部分經出油口 d輸出往液力變矩器， 還有一部分經洩油口流回油底殼，使油壓下降，直至油液壓力所產生的推力與調壓彈簧的預緊力、節氣門調節壓力的合力保持平衡為止。此時調壓閥以低於油泵輸入壓力的油壓輸出。

當節氣門開度增大，輸出功率增大時，增大了的節氣門調節油壓將使閥芯向右移動，閥芯中部的密封台肩將堵住洩油口，洩油口開度降低，洩油道減小或處於封閉狀態，使油 壓上升，調節閥以高於油泵輸入壓力的油壓輸出。節氣門開度越大，調壓閥輸出的壓力越 高，輸往手動閥和液力變矩器的油液壓力將隨所要傳遞的功率的增大而增大，使油液壓力保持在相對穩定的范圍內。在閥芯的右端還作用著另一個反饋油壓，它來自於壓力校正閥。這一反饋油壓對閥芯 產生一個向左的推力，使主油路調壓閥所調節的主油路油壓減小。

當自動變速器處於前進擋的1擋或2擋時，無倒擋油路油壓，壓力校正閥關閉，調壓 閥右端的反饋油壓也為零。而當自動變速器處於3擋或超速擋時，若車速增大到某一數 值，壓力校正閥開啟，來自節氣門閥的壓力油經壓力校正閥進入調壓閥右端，增加了閥芯 向左的推力，使主油路油壓減小，減小了油泵的運轉阻力。

當自動變速器處於倒擋時，來自手動閥的倒擋油路壓力油進入閥芯的左端，閥芯左端的油壓增大，主油路調壓閥所調節 的主油路壓力也因此升高，滿足了倒擋時對主油路油壓的需要。

主油路調壓閥工作過程（01N自動變速器為例）

油泵油壓進入主油壓調節閥，同時經過節流孔作用於閥芯B處，換擋手柄處於D位時，來自手動閥油壓作用於閥芯上端A處，在A和B兩處的油壓作用下，閥芯克服彈簧力下移，油泵油壓經調節閥首先向變矩器調壓閥供油，若油泵油壓繼續升高，閥芯通過洩油口直接洩油以穩定油泵油壓，所以油泵油壓被調節為主油壓輸出。

在主油壓調節閥閥芯下端除了彈簧外，還有來自主油壓增壓閥的油壓，這個增壓油壓越大，閥芯下端作用力增大，閥芯上移，洩油量減小，主油壓升高。而這個增壓油壓由主油壓增壓閥和主油壓調節電閥芯N93共同實現，原理圖如圖2所示。
圖中注意三個油壓：電磁閥油壓(綠色)、N93調節油壓(淺綠)和增壓閥油壓(黃色)。

第一個是電磁閥油壓：

由電磁閥調節閥調節實現。從圖上可以看出，主油壓經過電磁閥調節閥後輸出一個穩定的油壓，這個油壓稱為電磁閥油壓，它經過節流孔後作用於各個電磁閥：N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94。

第二個油壓是N93調節油壓：

由主油壓調節電磁閥N93調節。變速控制ECU通過控制N93的通電電流在1.1～0A之間變化，調節N93的洩油量，從而產生N93調節油壓。
當N93完電斷電(即電流為0時)，N93處於全開洩油狀態，N93調節油壓為0。隨著N93通電電流增大，N93洩油量減小，N93調節油壓增大。

第三個油壓是增壓閥油壓：

由主油壓增壓閥實現。這個油壓作用於主油壓調壓閥。前面提到這個增壓油壓越大，主油壓調節閥調節的主油壓越大。
主油壓增壓閥閥芯下端作用著彈簧力，而最上端作用著N93調節油壓，ECU增加N93電流後，N93調節油壓增大，增壓閥閥芯下移，增壓油壓減小，主油壓將減小；相反，ECU減小N93電流，減小N93調節油壓，增壓閥閥芯上移，增壓油壓增大，主油壓升高。在N93調節油壓一定情況下，通過向裡擰圖中的調整螺栓，即可增大增壓閥閥芯下端作用力，增壓閥油壓增大，主油壓升高。作者所說的調整螺栓即是圖2、圖3中紅色圈起來的部分。

有兩個問題要解釋一下：
為什麼R擋時主油壓升高？

從圖2可以看出，在D位時，來自手動閥油壓作用於主油壓調節閥閥芯A處，當換入R位後，此油壓洩去，所以主油壓升高。
應急狀態主油壓最高如何實現？當變速器控制電腦進入應急狀態時，完全切斷N93電流，N93處於斷電全開狀態(即完全洩油)，此時N93調節油壓為0，增壓閥閥芯端作用力為0，所以增壓油壓升高，主油壓達到最大。
注意：主調壓閥還手動閥控制。當處於P擋和D擋時，手動閥輸出油壓作用於主調壓閥閥芯上端，力圖使閥芯下移，主油壓減小。

2)副調壓閥
副調壓閥又稱二次調壓閥，根據車速和節氣門開度的變化，自動調節變矩器的油壓、 潤滑油壓和冷卻油壓。二次調壓閥也是由閥體、閥芯和彈簧等組成，調壓原理與主油路調 壓閥相同。

3)安全閥
安全閥實際就是一個限壓閥，由彈簧和鋼球組成，並聯在油泵的進、出油口上，以限 制油泵壓力。當油泵壓力高時，壓開鋼球，經回油道流回油底殼。

4)旁通閥
旁通閥是液壓油冷卻裝置的保護器，與冷卻裝置並聯。當流到冷卻裝置的液壓油溫度 過高、壓力過大時，閥體打開，起旁通作用，以免高溫、高壓的液壓油損壞冷卻裝置