愛車網 >> 汽車維修 >> 變速器 >> 自動變速器 >> DCT（雙離合變速器）的組成和工作原理及特點

DCT（雙離合變速器）的組成和工作原理及特點

DCT（Dual Clutch Transmission）也叫DSG（Direct Shift Gearbox），就是通常所說的雙離合變速器。DCT變速器是目前世界上很先進的變速器系統，DCT變速箱最大的特點在於它采用了雙離合器。

DCT（雙離合變速器）的組成
DCT變速器與一般的變速系統不同，它是基於傳統手動變速箱（MT），它主要由雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換擋機構和電控液壓系統組成。

DCT（雙離合變速器）的工作原理
DCT變速器內有兩個自動控制的離合器，在某奇數檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在換入下一換擋前，下一組嚙合齒輪已被選掛，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一擋位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2接合，則以被預選的齒輪開始傳遞動力，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。也就是說，在DCT變速器的工作過程中總是有2個擋位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好准備。

雙離合自動變速器（簡稱DCT）基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。而不再通過離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動變速器一樣，駕駛員可以手動換擋或將變速桿處於全自動D擋（舒適型，在發動機低速運行時換擋）或S擋（任務型，在發動機高速運行時換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執行器實現。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼離合器2則通過空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。
通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經准備好了，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。

DCT雙離合變速器的特點
DCT作為一種很先進的變速器具有一下顯著優點：
① DCT沒有液力變矩器，變速部分和傳統MT相同，效率很高；
② DCT在動力傳動過程中能耗非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性；
③ 車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、平順；
當然要使DCT具有優越的換擋品質，其難點也就在於雙離合器及其控制。

DCT雙離合變速器的應用

大眾——DSG雙離合器變速箱

DCT作為一種綜合性能優越的自動變速器正在得到越來越多的應用。目前，德國大眾汽車公司在這方面處於領先地位，其邁騰、速騰以及最新的6代高爾夫等都裝配了DCT（大眾公司一般稱作DSG）。很多國人對於雙離合變速器的認識也是從DSG開始。當然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。

不過，現今大眾其實共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內部代號分別為DQ250和DQ200，從直觀數據上分析，代號DQ250的DSG有六個擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用於高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載於中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。

保時捷——PDK雙離合器變速箱
PDK雙離合器變速箱其原名為保時捷Doppel Kupplungen，當然就是雙離合器變速系統的德文，而PDK便是取名自德文原名中三個單字的前綴字母的組合。根據消息顯示，這個全新的雙離合器變速系統工作原理與VW集團的DSG相同，也同樣具備附在方向盤後方的換檔撥片，讓駕駛者手不需離開方向盤就可以進行換檔控制的功能。

PDK雙離合器變速箱同樣具備兩組離合器，分別負責奇數與偶數檔位，換檔速度要比現在大多數普通的手排變速箱快很多，保時捷的大多數車款將把這個雙離合器變速箱作為選購配備。

三菱——TC-SST雙離合器變速箱
其實三菱SST雙離合變速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的，也同樣是在奇數擋位和偶數擋位上各采用一個離合器，兩個離合器會在同一時間各選擇一個檔位。這樣一來，汽車在脫離一個檔位後自動掛上下一檔，其換檔速度遠遠快於手動操作速度，從而縮短了換檔延遲和動力損失。除換檔更加平穩外，TC-SST還提高了EVO的加速度。

三菱的TC-SST提供了三種換檔控制模式，分別適應不同的路面情況或駕駛風格。駕駛者通過操作桿底座旁邊的開關既可輕松實現模式切換。在市區內行使時，可使用“普通模式“該模式下換檔速度相對較慢，檔位切換更加溫和平穩，燃油經濟性較好。在此模式下發動機的聲音相對比較溫柔。