轉向輪定位是什麼，轉向輪定位包括那些參數

為保證汽車穩定地直線行駛，轉向操作輕便，減少輪胎和機件的磨損！應使主銷和轉 向節與前軸保持一定的安裝角度，這種安裝關系稱為轉向輪定位。

轉向輪定位內容有主銷 後傾、主銷內傾、前輪外傾和前輪前束。

1)主銷後傾
主銷安裝在前軸轉向節上，其上端向後傾斜，稱其為主銷後傾。在縱向垂直平面上， 垂線與主銷軸線間的夾角y稱作主銷後傾角，如圖8. 3所示。
主銷後傾能保持汽車直線行駛的穩定性，以及汽車轉向後 能使汽車前輪具有自動回正的功用。
主銷的延長線與地面的交點在車輪觸地點的前面。當汽車 直線行駛時，若轉向輪偶然受到外力作用而稍有向右偏轉，則 車輪 轉 ， 在 內傾 和 傾 的 作用下 向右側傾倒，而左側車輪雖也有主銷內傾角，卻不會向左側傾 倒，因為主銷後傾角，會把它再拉回來，甚至也能向右微微傾 斜。不僅如此，兩側車輪的轉動還使右側車身降低，左側車身 抬高，整個車身都向右傾斜，於是產生了足夠的向心力，向心 力產生的力矩使車輪有回正趨勢。這種設計是為了使車輪在滾 動的過程中保持穩定，不致左右搖擺。同樣，轉向輪向右或向左轉向，整個車身的傾斜及產生的向心力使車輪有自動回正趨勢。

現代汽車主銷後傾角一般為2°〜3°。高速車由於路面的側向反作用力較大!並且常使 用超低壓子午線扁平輪胎！輪胎彈性也大！行駛時輪胎與路面接地點後移，穩定力矩的力 臂增加，因此主銷後傾角可以減小甚至為負值，即主銷前傾。www. 

2)主銷內傾
主銷安裝到前軸上，其上端向內傾斜一個角度，這種現象稱為主銷內傾。在橫向垂直 平面內，主銷軸線與垂線間的夾角p稱作主銷內傾角，如圖8. 4(a)所示。主銷內傾角能夠 使車輪具有回正作用，並使汽車轉向輕便。
通常車輪軸線不在同一水平面上，為了方便說明，這裡假設直線行駛時車輪軸線在水平 面上，對於車輪軸線不在水平面的情況，只要把水平面改為錐面即可，如圖8. 4(c)所示。www. 

考慮到該水平面上和主銷有夾點的直線，主銷與這些直線的夾角有一個最大值。而汽車直線行駛時，車輪軸線與主銷 的夾角恰為這個最大值。車輪軸線與主銷夾角在轉向過程 中是不變的，當車輪轉過一個角度，車輪軸線就離開水平 面往下傾斜，致使車身上抬，勢能增加。這樣汽車本身的 重力就有使轉向輪回復到原來中間位置的效果，使車輪具 有回正作用，如圖8. 4(b)所示。

另外，由於主銷內傾使得 轉向力臂c變小，從而使汽車轉向輕便，如圖8. 4(a)所示。主銷內傾角度越大或轉向輪偏轉角越大，汽車前部就 被抬起得越高，使轉向輪自動回正的趨勢越大。

3)前輪外傾
前輪安裝在車橋上，前輪中心平面不是垂直於地面 的，其旋轉平面上方略向外傾斜，這種現象稱為前輪外 傾。車輪旋轉平面與縱向垂直平面間夾角《稱為前輪外傾 角，如圖8. 5所示。輪胎呈“八”字形張開時稱負外傾， 呈“V”字形張開時稱正外傾。在設計轉向節時使轉向節 軸頸的軸線與水平面成一角度，前輪外傾角能夠提高汽車行駛安全性和使汽車轉向操縱輕便。
如果空載時車輪正好垂直於地面，則在滿載時！車橋因受力產生形變，中間下沉，兩端 上翹，車輪便隨之變為內傾，這樣將加速輪胎的磨損。若車輪內傾，則地面對車輪的垂直反 力的軸向分力指向前輪輪軸的外端，使車輪外軸承及鎖緊螺母負荷增大，壽命縮短，嚴重時 使車輪脫出。有了前輪外傾後，地面對車輪的垂直反作用力的軸向分力指向前輪軸的根部， 使前輪始終壓向內端大軸承。它可抵消前輪在轉向或在橫坡上作業時所承受的向外的部分軸 向力，從而減輕外端小軸承的負荷，減少前輪松脫的危險，提高汽車行駛安全性。
前輪夕卜傾可使輪胎支承面中點到轉向節主銷軸線的距離進一步縮小，從而進一步減小 阻止前輪偏轉的阻力矩，使轉向操縱輕便。

一般車輪外傾角為1°左右。上海桑塔納轎車前輪外傾角為一30'(±20')，這樣可避免 汽車轉向時車身過分傾斜。

4)前輪前束

安裝前輪時，同一軸兩端車輪的旋轉 平面不平行，前端略向內束，這種現象稱 為 前輪前束 ， 8.6 所 。

車輪的部靠近汽車縱向中心平面，則前束為正 值）反之則為負值。

車輪有了外傾角後，在滾動時就類似 於滾錐，從而導致兩側車輪向外滾開。由 於轉向橫拉桿和車橋的約束，車輪不致向 外滾開，車輪將在地面上出現邊滾邊向內 滑的現象，從而增加了輪胎的磨損，在滾 圖8.6前輪前束示意圖
動時就會導致兩側車輪向外滾開。為了消除這種不良影響，在安裝車輪時，可使汽車兩前 輪不平行。俯視車輪，會發現兩前輪類似“內八”字。

汽車縱向中心平面與車輪中心平面和地面的交線之間的夾角稱為汽車的前束角。實際 上用前束值來表示前輪前束程度，前輪前束值即左、右車輪輪辋邊緣後部間距大於前部的 余量，一般指在空載時車輪停在直線行駛位置的狀態下，在車輪中心高度上測量的值。