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POLO轎車起動困難的故障案例分析

日期:2017/5/8 18:02:42      編輯:診斷維修

一輛2002年產兩廂POLO1.4轎車,發動機型號BCC,搭載手動變速器,行駛裡程10萬km。由於事故,該車前端遭受重創,但經幾家修理廠修理後,車輛始終不能起動。據用戶反映,該車已經更換了發動機控制單元及若干個傳感器,並對氣缸蓋、變速器裂縫進行了焊接修復。

POLO轎車起動困難

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接車後,維修人員先對車輛進行了常規檢查,發現發動機艙內的很多管路走向不對,其他方面沒有發現異常。連接故障診斷儀V.A.G1552對該車進行檢測,發現了故障含義為“從氣囊控制單元數據總線處沒得到信號”的故障碼。經檢查,轉向盤中未裝氣囊,認為此故障與發動機不起動沒有直接聯系。此時起動發動機,沒有任何起動的征兆。由於該款發動機采用了獨立式點火系統,將筆筒式點火線圈取出插上火花塞並使其搭鐵,檢查高壓火,發現火花較弱;拔出噴油器試噴,有油噴出。之後測量氣缸壓力,只有750kPa,於是分別在各火花塞孔內注入了一些機油,氣缸壓力上升達到1050kPa。再起動發動機,只聽到進氣管內有“撲撲”回火聲,排氣管內有崩、崩的放炮聲,根據經驗判定,就像是點火正時引發的點火錯亂的症狀。

此時冷靜地思考了一下,該車的故障症狀好象一般的電噴車曲軸位置傳感器失效後,無法傳輸信號,使得發動機控制單元不能精確確認曲軸第1缸上止點位置和發動機轉速的故障。可POLO轎車在電控技術上已經升級,即使拔掉曲軸位置傳感器,發動機控制單元J448雖然會進入緊急運行狀態,但控制單元J448仍會根據凸輪軸位置G40傳感器所提供的信號來計算發動機轉速並確定凸輪軸位置,起動發動機。這時,有人提出拔掉曲軸位置傳感器試車,在拔掉傳感器插頭後,發動機順利起動了。但為什麼插上曲軸位置傳感器就無法起動呢?看來只有拆下變速器才能找到答案。在拆下變速器後,可以發現發動機轉速G28傳感器的觸發輪集成在曲軸後的密封法蘭中,G28傳感器用內六角螺栓固定在法蘭上,但現在該螺孔內有外六角工具斷頭,剛好與螺栓平面平齊,已無法拆卸,可以確定是人為拆壞所致。

該密封法蘭是帶聚四氟乙烯(PTFE)密封環的,傳感器輪是具有58個齒,其中2個齒的間隙尺寸有2個齒的寬度,是用來作為參考標記的。傳感器觸發輪以精確的位置壓在曲軸上,當曲軸在轉動時,帶動傳感器觸發輪由發動機轉速傳感器G28感知信號,並向發動機控制單元提供發動機轉速及曲軸的精確位置信號。當手動順時針轉動發動機到第1缸上止點位置時,發現傳感器觸發輪上的參考標記與傳感器垂直位置竟有28個齒,正常情況下應該是14個齒。再一看,觸發輪上的安裝定位孔與傳感器正好對齊,可以推斷,前者在安裝該傳感器輪時誤將其安裝定位孔當成了標記。由此導致發動機控制單元無法判定准確的信號,造成發動機點火錯亂,無法著車。正確情況下,發動機控制單元應該計算傳感器觸發輪在參考標記後的14個齒,並據此計算出曲軸的位置。

後經更換1個新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器,將觸發輪上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號(右下角)對齊後,用工具慢慢壓入,裝好密封法蘭定位螺栓,再將其他附件及變速器裝復後,試車一切正常。

在排除這個故障時,還發現了一個問題,在測量曲軸位置傳感器判斷其好壞時,發現1、3端子間有5V電壓,看來該傳感器應該是霍爾傳感器,屬有源傳感器。而很多資料稱其是磁電式傳感器,屬無源傳感器。剛開始診斷時,以資料為准,誤以為是磁電式傳感器的,量電阻值為4.9MΩ,而磁電式轉速傳感器的正常阻值應為700~1100Ω。所以我們不能盲目輕信一些資料,應該養成在實際中自己制作資料的習慣,以防走彎路,浪費時間。