道奇捷龍發動機故障解析

車型93款克；萊斯勒道奇CARAVAN故障現象，該車在大修發動機後出現發動機偶爾加速不良，有時怠速熄火，並且故障頻率越來越高，在一次啟動發動機之後，發動機怠速平穩，但是隨著發動機水溫的升高，怠速越來越高，發動機到達正常水溫之後（風扇已轉），發動機怠速竟然到了1500轉，加速發動機，當節氣門全關後，發動竟然抖了起來，突、突、突之後隨即熄火，再啟動可以發動，可是怠速抖得厲害，並且著不住，檔再次啟動發動機准備進一步檢查怠速不穩的原因時，突然發動機一條線束冒煙了，在車的左側繼電器下的主線束也冒煙了，馬上關閉點火開關，檢查冒煙的線束。發動機上冒煙的線束是位於節氣門體前面的那一條，順線束找到一個連接器，是氧傳感器的，剛才線束冒煙是因為氧傳感器加熱線破損搭鐵所致，整條線束並不長，連接有氧傳感器和怠速控制閥，另一端是一個長方形的連接器與主線束相連。氧傳感四根線，怠速控制閥四條線，發動機右後的黑色連接器（BLACKRIGHTREAROFENGING）與主線束相連，而這次搭鐵燒壞的就是氧傳感器的加熱線，因為兩條信號線和加熱線都纏在一起為一條線束，所以也沒能幸免，怠速控制閥的線束是單獨從黑色連接器分出來的，就沒有被燒壞，但是因為車比較老，線束老化的較嚴重，也有破損之處。先把被燒壞的線束重新處理，可是在把氧傳感器線束用刀片拋開後發現，裡面竟然只有三條線，有一條線從傳感器那連接器那一側引進線束後就什麼也沒接，根據顯示，該線是Z12，應該在發動機的後面上端節氣門體上搭鐵，因此把其他三條剪斷被燒壞的部分，又重新焊接了一段新線，並且在焊接處用熱收縮管裹緊，又重新接了一條搭鐵線接到節氣門體上的搭鐵點，同時把怠速控制閥的線束破損處也作了相應的處理，為保險起見，線束暫時沒有纏到一起。發動機上的線處理完了，在繼電器下面的線束也冒煙了，拋開線束一看，裡面也燒了一條較細的紅白色線，用萬用表電阻檔測量這條燒壞的線與剛處理的氧傳感器加熱線A141，兩者之間不通，根據線路與之相連的繼電器是油泵繼電器，紅白色線應該是電源線，此時油泵繼電器不吸合，所以不通，拔下油泵繼電器，測量中標注繼電器座A141的端子與氧傳感器加熱線A141，兩者之間導通。用萬用表電壓檔測量紅白線，與電瓶負極沒有12伏電壓。查閱線路發現，油泵繼電器的電源來自自動斷路繼電器A14號線，而控制線則是與斷路繼電器相連，共同在PCM的51號腳搭鐵，也就是說，在打開鑰匙時PCM給油泵繼電器的K51及斷路繼電器的K52提供2秒搭鐵，順著油泵繼電器的K51號線找到斷路繼電器，兩個繼電器隔得很近。把所有的燒壞的線都接好，開關鑰匙，油泵繼電器和斷路繼電器並沒有吸合，再試一次，還是沒有吸合，啟動發動機，連著車的意思都沒有，噴油咀也不噴油，把下點火線圈的連接插頭，再打開鑰匙的2秒鐘內也沒有電，這是怎麼回事？在啟動車試一下油咀的得搭鐵控制，結果也沒有搭鐵，這現象好像是電腦壞了。怎麼確定電腦壞了呢？根據電路測量電腦的電源及搭鐵，結果都正常，電腦怎麼會突然壞了呢？應該不會是短路引起的，因為短路的線路不是電腦控制的線路。該車車主還有一個相同的發動機電腦，再基本確定電腦損壞的情況下，請求車主把另一個電腦拿過來。在等另一個電腦的時候再進一步檢查發動機線路，突然發現在節氣門體的下方有一根搭鐵線沒有與車身搭鐵，就垂在進氣岐管底下，這會電腦突然損壞的原因找到了，是因為這條搭鐵線與車身之間搭鐵不良，在剛才發動機突然收油時該搭鐵線擺動造成搭鐵回路突然斷路而是電腦輸出元件損壞，重新將這條搭鐵線與車身可靠連接。另一個發動機電腦拿來後，插上連接插頭，打開鑰匙的2秒鐘，油泵繼電器與斷路繼電器同時工作，啟動發動機，發動機順利啟動