檢修標致307發動機漏水故障

一輛行駛裡程約19萬km的2004款的標致307轎車.車主反映：該車發動機動力不足、加速慢_維修後車主又報修發動機水溫過高.

接車後原地啟動發動機_發現該故障車不僅加速不良_而且有缸工作不良_但儀表盤上的故障指示燈未亮.熱機加速不良的故障點一般在點火系、汽缸密封性和燃油噴射系統上_由於該車的故障指示燈未亮_就暫不從電控系統上查找原因.

首先檢查火花塞_由於火花塞是點火系中最易損壞的機件_而且檢查汽缸密封性也要拆下火花塞_所以首先拆下工作不良的1缸火花塞_發現火花塞有燒蝕、火花塞間隙過大（圖1）.緊接著拆下其他缸火花塞_均有電極燒蝕和間隙過大的故障.

更換4個火花塞後原地試發動機_發現加速良好_所有缸也都工作.車主滿意接車而去_但第二天車主又開車回來_此次報修的不是發動機動力不足、加速慢的故障_而是發動機水溫過高_啟動半小時後水溫就達到100℃以上.車主發現冷卻系膨脹箱水面過低_加水後發動半小時_水溫又達到100℃以上.再次接車後原地試發動機_果真如此_同時也未發現冷卻系、發動機及暖氣熱水管有洩漏、滴水現象_判斷是汽缸與冷卻系間不密封導致的.然而拆下汽缸蓋後發現汽缸蓋下平面、汽缸體上平面、汽缸蓋墊都正常_看不到漏水痕跡與腐蝕現象_那水漏哪去了呢？

裝配好發動機_在未裝節氣門體情況下_對冷卻系進行加壓試驗_發現冷卻系無法保壓_而且從進氣歧管節氣門體裝配孔處看見了進氣歧管中的水量不斷增加_由此可斷定冷卻系向進氣歧管中漏水.可該型發動機進氣歧管及節氣門體都無水管與冷卻系相通_那進氣歧管又從哪裡來的冷卻系水呢.經觀察_發現進氣歧管上的EGR氣管是經汽缸蓋與排氣歧管上相通的_拆開進氣歧管上的EGR氣管與汽缸蓋的接頭_發現汽缸蓋EGR氣管接頭中有水（見圖2）_估計是汽缸蓋上EGR氣道與冷卻系相通.

拆下汽缸蓋前部機件_發現汽缸蓋裝節溫器殼體端面孔腔中有與汽缸蓋上EGR氣道間有腐蝕而成的小眼（圖3）.

此車故障應更換汽缸蓋_可車主為省錢不願更換新汽缸蓋.為此我們車了一個鋁堵頭_用江西西南化工有限公司生產的“通用雙管膠”（又稱AB膠）粘好（見圖4）.裝車後24小時再啟動_發動機再無漏水.半月後回訪_發動機正常_至此故障完全排除.

維修小結

造成該車腐蝕的原因是該車冷卻系長期不加正規防凍液而只加自來水所致.實際上該車主運氣還算好_不久前我們接修的另一台標致307故障車則因汽缸進水_導致連桿被壓彎（見圖5）_造成的損失更大.

在此建議對懷疑冷卻液內漏的故障車在故障確認時要盡量避免發動車輛_以防連桿被壓彎.