標致405加速不良、冷車起動困難且無冷車高怠速

一輛標致405轎車.車主稱：該車加速不良_冷車起動困難_並且無冷車高怠速.

因為該車在當地比較少見_也是第一次維修這個車型_想先找到該車的故障診斷插座_用金奔騰讀一下故障碼_可是到處都找不到故障診斷插座.經過拆檢_發現該車的發動機控制單元在左側防火牆內_是博世公司的早期系統_空氣流量計為翼板式的_怠速閥也是旋轉閥式的_外觀跟奧迪2. 2E發動機的怠速閥相似但體積更大些.

首先_試車_確認故障.根據駕駛人的反映以及試車的感覺_像是點火系統引起的加速不良.正要進行檢查時_卻發現打不著車故障.在起動時連一點著車征兆也沒有.於是用正時槍測量點火系統_把感應夾夾在中央高壓線上有高壓火_每個缸的高壓線上也都有高壓.用聽診器聽診噴油器的動作情況_四個噴油器同時可以聽到動作聲.再拆開油管_接上壓力表_測量汽油壓力為3. 0kgf/cm2_初步檢測完畢_似乎都正常_但就是不著車.

仔細分析後_認為可能是火花塞被“淹死”了_或是存在缸外漏電.接下來_想拆下火花塞來_當拔出高壓線時發現高壓帽處濕乎乎的_並且冒出白煙.經辨認_是火花塞安裝孔內有積水_把火花塞的電極從外部短路了（估計可能是洗車時進的水）_使火花塞外部沿裙部漏電_無法點燃缸內的混合氣_所以無法著車.清理孔內的積水_然後測量高壓線電阻_發現有兩個高壓線斷路_更換後順利著車_試車.原來的加速不良故障消失了.接下來開始查找冷車起動困難及無高怠速的原因.

在試車的過程中發現_在原地著車時_如果急加速後猛松加速踏板_怠速轉速會下降許多_有時達到將要熄火的地步_感覺像是怠速進氣道有堵塞.該車的怠速空氣道是旁通式的_怠速時的進氣先通過空氣流量計_再繞過節氣門_通氣量的大小受怠速旋轉閥的控制.拆開怠速空氣管_發現在怠速閥的進氣口上有一個人為堵上的木塞_把塞拔掉並裝復怠速空氣管後_怠速升高到2000r／min左右.顯然_該車的原始故障是怠速過高_上一次的修理工采用不合理的手段把怠速空氣流量限制在一個較小的范圍內_來使熱車後發動機怠速在正常區域內.很有可能這也是冷車起動困難以及冷車無高怠速的原因.所以只要解決了怠速高問題_估計冷車起動困難以及無冷車高怠速故障也就排除了.

用示波器觀察怠速閥的控制信號電壓波形_發現有一個幅值為15V的方波_並且當人為改變怠速空氣通道的進氣量時_方波的占空比跟著進行調節_這說明控制單元輸出的驅動信號送到了怠速閥_並且有調節過程_說明控制單元的調節功能基本正常_怠速高的原因有可能是送入控制單元的信號不正常_即控制單元未收到怠速信號_引起怠速失調.

分析認為_影響怠速的輸入信號中節氣門位置是一個主要信號.所以_拆下空氣流量計與節氣門之間的軟管_測量節氣門位置傳感器_發現這個三線傳感器各腳電壓如下：1腳11.1V_2腳0V_3腳11.1V_當節氣門全開時_1腳的電壓變成0V_說明全負荷觸點接通.可以肯定怠速觸點有問題.先是懷疑節氣門的限位螺釘被調整過_使怠速觸點無法接通.經過檢查_確實是調整過_但在調整使之恢復到正常位置後_傳感器上的電壓在全關狀態下仍然沒有變化.於是拆下節氣門位置傳感器並小心撬開外殼_測量其內的引腳的電阻_怠速觸點之間的電阻有時是20多Ω_有時是5Ω左右_說明存在接觸不良.仔細觀察_發現怠速開關與外接引腳之間的錫焊開焊_重新焊好後_怠速觸點的電阻變成小於0.1Ω.裝車試驗_測量節氣門位置傳感器的電壓_在全關時為1腳11.1v_2腳0v_3腳0v_電壓正常了.把進氣軟管裝復後_著車試驗_怠速從剛著車時的1500r／min逐漸降到了960r／min.感覺怠速有點偏高_但已基本恢復正常.交車後_經過兩天的試用_車主反映冷車起動順利_並且有了冷車高怠速.在修理的過程中_曾因為示波器探針搭鐵_引起無法起動故障_當時測量_發現點火模塊處的電壓四根都是12V_噴油器處無正常的12V_反而是1 ．4V_空氣流量計處無電壓.冷卻液溫度傳感器處也無SV的電壓.後來查出是發動機室內右側有一個電子延時繼電器的銅箔燒斷引起_修復後一切恢復正常.

另外_也找到了該車的診斷插座_也在這個熔絲盒內_是一個跟富康車一樣兩線綠色插頭.用金奔騰解碼儀_選OBDII卡及奧迪2＋2插頭_進入富康車菜單可以讀故障碼及數據流.發現讀取的數據有些誤差_如空氣流量計是按富康車的進氣壓力顯示的_但有部分數據是正常的_如發動機溫度_可以用來作為診斷參考.

總結：回想整個的維修過程_最初是因為高壓線進水後漏電_引起行車不暢_以致最後打不著車了.點火系統的故障解決後_接著就是怠速問題_本來的故障是怠速過高_因為上一個維修工未能找出真正的故障點_所以進行了不合理的維修_形成了新故障_即熱車怠速正常_但冷車起動時因為進氣量不夠_而起動困難_即使起動著了_也因為進氣量不足_加上冷車時阻力較大_需要較高的轉速來產生足夠的轉矩_所以維持高怠速運轉_因為進氣量受到限制以至於無法維持怠速運轉_也就是說_怠速問題的根本原因是節氣門位置傳感器的觸點接觸不良引起的.