奧迪A6L轎車發動機異響、且抖動

    一輛行駛裡程約8.6萬km_裝配BBJ發動機的奧迪A6 2.4L轎車.客戶反映：該車發動機有異響_發動機抖動.

    接車後：檢查發現該車有兩處異響_一處為發動機進氣歧管長短行程轉換翻板有敲擊響聲_拔下真空源後消失_另一處為左側缸（1_ 2_ 3缸）後側正時鏈異響並伴有發動機抖動.將螺絲刀頭放在左側缸後側正時鏈殼上_耳朵放在螺絲刀把上聽異響明顯.用故障診斷儀X431進入A6L發動機系統讀取故障碼_故障碼有：①00833_凸輪軸位置傳感器（A）電路組1、范圍／性能故障；②00769_汽缸1失火；③00770_汽缸2失火；④00771_汽缸3失火；⑤ 00768_任一缸多缸失火；⑥08304_進氣歧管調整I從T閥卡在打開位置；⑦00370_系統太濃；⑧00017_凸輪軸位置過於提前或系統性能故障（組1）;⑨00033_凸輪軸位置正時示於提前或系統性能故障（組2）;⑩00032_凸輪軸位置調整器電路.

    從上述故障碼看是配氣機構出現問題_在不同的發動機工作狀況下_可變氣門正時機構會進行不同的調整：①在怠速范圍或輕載荷范圍_可變氣門正時機構會使進氣凸輪相位處於最大滯後_由於氣門重疊量的減少_更少的燃燒氣體回流到進氣道使怠速得到穩定_提高了燃油經濟性_同時確保了在輕載荷下發動機的穩定性；②在中度載荷范圍_可變氣門正時機構會使進氣凸輪相位加大提前_氣門重疊增加以獲得更好的EGR效果_減少排出氣體中NOx的含量_並降低發動機泵送損失和燃燒溫度_由於未燃燒氣體的再燃燒_使得碳化氫的排放量也得到降低；③在重載荷、中低速范圍_可變氣門正時機構會使進氣凸輪相位加大提前_進氣門關閉時刻較早以獲取大功率用以提高中低速轉矩；④在重載荷、高速范圍_可變氣門正時機構會使進氣凸輪相位加大滯後_進氣門關閉時刻滯後以獲得大功率用以提高最大輸出功率；⑤當溫度低時_可變氣門正時機構會使進氣凸輪相位處於最大滯後_氣門重疊量被調至最小以防止燃燒氣體回流到進氣道_並降低低溫時的額外噴油量.此方式可提高燃油經濟性_並且使怠速穩定；⑥當發動機啟動或停止時_可變氣門正時機構會使進氣凸輪相們處於最大滯後_氣門重疊量被調至最小_從而防止燃燒氣體回流到進氣道_並使發動機穩定性得以提高.

    基本工作情況：可變氣門正時機構是通過油壓控制閥（OCV）控制可變氣門正時執行器的提前腔與滯後腔油壓_不斷地調節氣門正時_從而使發動機運轉性能保持最佳.油壓控制閥由PCM根據發動機的運行條件來控制工作.

    氣門正時滯後：當油壓控制閥的滑閥按照PCM信號移動到右側時_油泵液壓注入到氣門正時滯後通道_並最終到達可變氣門正時執行器的氣門正時滯後腔_然後轉子與凸輪軸相對於殼一起向氣門正時滯後方向旋轉_由此氣門正時被滯後.占空比越小_油壓控制閥的滑閥往右側移動量也越大_可變氣門正時執行器的氣門正時滯後腔的油壓也越高_氣門正時滯後角也越大.

    從故障碼分析_初步診斷應該為左側凸輪軸調整機構出現了卡滯或損壞_造成鏈條異響、左側汽缸工作不正常_進氣歧管轉換翻板異響和左側汽缸工作不正常有連帶關系_應先解決凸輪軸調整故障.

    用X43）數據流功能查看001_ 002_093_094組_從表1的數據流上看出左側汽缸進氣凸輪軸調整過於提前_為本故障的原因.拆下氣門室罩蓋_用工具T40070凸輪軸工具鎖止凸輪軸用T40069鎖止曲軸_拆下左側凸輪軸調整器_正時鏈檢查發現鏈條漲緊器卡滯造成鏈條異響_凸輪軸調整電磁閥被異物卡死在打開位置_使油壓通過電磁閥一直加在凸輪軸調整器上_進氣門打開過於提前在怠速時影響了汽缸工作.更換漲緊器和凸輪軸調整電磁閥_用X431進入A6L發動機系統_無故障碼存在_左側汽缸進氣凸輪軸調整適當.試車一切正常_故障排除.

點評：
    從故障現象及故障碼的內容分析_該故障的主要原因就是正時鏈條漲緊器卡滯造成鏈條異響_另外就是凸輪軸調整電磁閥被異物卡死在打開位置造成的VVT裝置工作失常.

    作者在開始階段針對可變正時的工作機理進行了簡單的分析_但給人的感覺過於籠統_沒有針對性.當然了_最近幾年由於大量發動機采用了這一技術_所以很多技術人員對此控制技術也不是很陌生_這裡也無可厚非.具體到故障的排除_我認為本文中數據流部分尤其是關於進、排氣凸輪軸的角度數據本應該成為亮點的部分_作者卻沒有進行深入分析_不能不說是留下了小小的遺憾_希望作者能夠將這部分內容講透.

關鍵詞：奧迪A6 發動機異響 抖動