大眾帕薩特新領馭OBD故障燈報警

    一輛行駛裡程僅有3000km_配置CED 1. 8T發動機_匹配01V 5檔手自一體自動變速器的2010年上海大眾帕薩特新領馭轎車.客戶反映：該車行駛時OBD報警、加速無力並且油耗升高.
   故障診斷：起動發動機後發現組合儀表上的OBD燈亮起_故障確實存在.與客戶溝通後得知該故障燈是在正常行駛中突然亮起_以前從來沒有亮過.使用上海大眾專用車輛診斷儀VAS5051 B對發動機電控系統進行故障查詢_經過查詢發現有2個故障碼.17536_含義為：長期燃油調整倍增、氣缸列1、系統過稀（偶發）；16523_含義為：氧傳感器電路、氣缸列1、氧傳感器2_響應緩慢（非偶發）.在發動機控制單元內出現這兩個故障碼_一個是關於燃油修正的_另一個是關於氧傳感器響應緩慢的.究竟是哪個故障碼引起的OBD燈報警呢？考慮到氣缸列1_氧傳感器2的作用主要是用於檢測三元催化器的轉換效率_氧傳感器如果響應緩慢_會造成OBD燈報警_但不會引起故障碼17536的出現_先暫時不考慮故障碼16523.如果故障碼17536出現可能會引起故障碼16523的出現_原因是噴油量取決於進氣量_發動機控制單元通過空氣流量計檢測到進入發動機的空氣減少_就減少噴油脈寬_而實際進入氣缸內的空氣比空氣流量計檢測到的進氣量要多_氧傳感器1檢測到混合氣稀_就通過閉環修正_使噴油脈寬加大_以達到理論空燃比.如果發動機控制單元一方面從氧傳感器接收到混合氣稀的信號_另一方面從空氣流量計接收到進氣量少的信號_發動機控制單元會優先根據當時的進氣量來噴油.這樣就造成混合氣長期處於稀狀態_氧傳感器則始終給發動機控制單元發送混合氣稀的信號_發動機控制單元會在進氣量少的情況下加大噴油脈寬_但在檢測到的進氣量少的情況下修正噴油脈寬_修正量不會太大_這樣反復地長期修正_就在發動機控制單元內存儲了故障碼17536.

    故障碼16523是關於氧傳感器2響應緩慢的.氧傳感器的工作是通過將傳感器內外的氧離子濃度差轉化成電壓信號來實現的_當混合氣偏濃時_傳感器內外氧離子濃度差較高_大量的氧離子從內側移動到外側_輸出電壓就偏高；當混合氣偏稀時_傳感器內外氧離子濃度差較低_少量的氧離子從內側移動到外側_輸出電壓就偏低.如果發動機長期在稀混合氣的狀態下工作_經過三元催化器轉換後的廢氣長期使氧傳感器2的電壓偏低_發動機控制單元就存儲了故障碼16523.

    看來引起OBD燈亮的原因和故障碼17536有直接關系_導致故障碼17536的出現和發動機控制單元檢測到的進氣量小有直接的關系.將空氣流量計拆下後目測沒有發現異常_反復地踩下加速踏板_空氣流量計的數據隨著變化.初步判斷故障不是由於空氣流量計引起的.難道是空氣流量計到發動機進氣歧管有漏氣的可能性？先拆下發動機護板_檢查增壓空氣進氣管是否有漏氣_經過檢查沒有發現漏氣_當檢查到渦輪增壓器進氣管的時候發現固定該管的卡子已經松脫_如圖1-4所示.緊固卡子起動發動機_發現進氣量及噴油量有很大改變.

    故障排除：緊固進氣管卡子.
    回顧總結：由於進氣管卡子松動造成進氣管處漏氣_使一部分空氣沒有經過空氣流量計檢測進入發動機內.由於實際的混合氣變稀_氧傳感器經過反復調節後沒有達到理論空燃比_就在發動機控制單元內存儲了故障碼並導致OBD報警.

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