帕薩特B5轎車更換正時帶後加速不良

    一輛行駛裡程超24.3萬km的帕薩特B5轎車.用戶反映：該車曾因正時帶斷裂、氣門挺桿頂壞而被拖入修理廠進行檢修_在更換正時帶和其他相關部件後_該車出現行駛無力的故障現象_如果在2檔位處起步_車身會出現抖動現象_在車輛行駛中_將加速踏板踩到底_車速無法超過140km/h.
    故障診斷：在試車過程中_發現故障症狀與駕駛人描述的大致相符_另外在車輛行駛中_感覺到發動機反應遲鈍_加速踏板不跟腳_節氣門開度與車速不成比例.連接V. A. G1551診斷儀對發動機控制系統進行自診斷_有兩個故障碼：00515_霍爾傳感器G40短路和斷路；00532_電源供應信號太大或太小_偶發.執行故障碼清除功能_然後起動車輛_重新進行自診斷_故障碼00532被清除掉_故障碼00515依然存在.
    霍爾傳感器G40用於測量進氣凸輪軸角度_發動機根據該傳感器信號執行可變進氣功能.根據以往維修經驗_當霍爾傳感器G40信號異常時_發動機動力將受到明顯影響.霍爾傳感器G40安裝在進氣凸輪軸前部_該傳感器采用3針線束插頭_導線顏色分別為綠／紫色（1腳）、綠／灰色（2腳）、灰／白色（3腳）.對電路進行檢查_打開點火開關_拔下3針線束插頭_測量1腳與3腳之間的電壓_結果為5. 0V.測量2腳與3腳之間的電壓_結果為11. 6V.以上測量結果都正常_說明故障與外部電路無關.對霍爾傳感器G40進行檢查_外觀無磨損及損傷_安裝位置正確.由於霍爾元件的阻值具有方向勝_因此可以使用萬用表測量其正、反阻值_定性地判斷霍爾傳感器G40性能是否正常.經過實際測量_判斷該傳感器性能是正常的.
    該車起動性能良好_怠速運轉平穩_因而可以確定點火正時沒問題.為了以防萬一_重新校對正時帶的安裝狀況_結果正確.使用V. A. G1551診斷儀_讀取發動機工作數據_重點觀察點火提前角度的變化情況_發現當急加速時_節氣門角度首先變為－5°_然後再增大_這顯然不正常.結合故障碼00515內容_筆者認為故障有可能在機械方面_也就是說在凸輪軸調整機構方面_而並非霍爾傳感器G40本身及其外圍電路故障所致.該發動機采用的是雙凸輪機構_兩凸輪之間通過正時鏈條進行傳動_正時鏈條的張緊度由一個電磁閥控制的正時鏈條張緊器進行控制_該電磁閥叫凸輪軸調整電磁閥_發動機控制單元利用該電磁閥來控制機構中的機油壓力_從而控制進氣凸輪軸正時角度_實現可變進氣調節功能.
    正時鏈條張緊器安裝在氣門室罩蓋的後部.拔下凸輪軸調整電磁閥的兩針線束插頭_測量該電磁閥阻值_約為13Ω_在標准值范圍內.將兩針線束插頭插好_起動發動機_測量凸輪軸調整電磁閥的導線間電壓_當急加速時_有13. 8V電壓_並且能感覺到該電磁閥的動作聲.這說明正時鏈條張緊器的液壓閥體與其控制電路沒問題.
    將氣門室罩蓋拆下來_檢查正時鏈條張緊器的機械部分.將1缸轉到上止點_排氣凸輪軸、進氣凸輪軸的標記與其軸承蓋上的標記對齊_查看兩個凸輪軸標記之間的鏈輥數目_結果為16個鏈輥_正確.將正時鏈條張緊器拆下來進行檢查_結果發現凸輪軸調整器的密封墊有一處破損_更換密封墊_並適量塗些密封膠_安裝好正時鏈條張緊器_保證通過調節閥孔過來的機油不洩漏.將其他部件裝復後試車_發動機動力恢復正常_檢修工作結束.
    故障總結：分析故障原因_有可能是在前期維修工作中_拆卸和安裝正時鏈條張緊器時_不小心將密封墊損壞.在這種情況下_損壞的地方有高壓機油流過_改變了正時鏈條的張緊力_沒有足夠的油壓對凸輪軸的角度進行調整_可變進氣功能實際上處於失效狀態.當發動機控制單元根據霍爾傳感器G40信號判斷進氣凸輪軸沒有按照指令要求到達調整角度時_認為霍爾傳感器G40工作異常_於是設定相關故障碼.此時氣門工作狀況與發動機工況不匹配_導致發動機動力不足.

關鍵詞：帕薩特