寶馬318i轎車空調無法制冷

    一輛行駛裡程約2.3萬km_配備N46T發動機、6速自動變速器、雙區間自動恆溫空調的寶馬318i轎車.用戶反映：該車空調無法制冷.經了解_該車最近因為儀表台有異響在別的修理廠拆裝過儀表台飾板_後來出去游玩時因為天氣較熱開空調無制冷效果而進廠維修.拆裝儀表台之前是好用的.
    故障診斷：接車確認了空調確實不制冷_當開到最大制冷量的時候出風口吹出的仍是自然風.因為該車是拆裝過儀表台之後出現的空調不制冷_所以懷疑是不是當時沒有為車輛加注制冷劑導致的.帶著這個疑問用制冷劑機對車輛抽吸制冷劑發現共抽出574g制冷劑（該車需加注620±10g）.車內有足夠的制冷劑為什麼不制冷呢？
    對車輛執行ISID檢測_發現與空調相關的一個“JBE 9C69 JBE後座區空氣分區調節器”故障碼（如圖1所示_這個故障碼很重要_當時沒有注意所以導致排除故障時走了很多彎路）.分析這個故障碼應該和空調不制冷沒什麼關系吧_當時就沒有排除這個故障碼.按照常規的思路進行排除_一首一先想到了空調壓縮機.

    測量空調壓縮機X8099插頭的PIN 1、PIN 2供電在交流擋和直流擋均為0V_測最兩個針腳之間的電阻（即壓縮機電磁線圈的電阻）為14Ω（標准值為9～15Ω）_在標准值范圍之內；測量PIN2對地電阻為0 Ω_說明壓縮機搭鐵正常.按照電路圖我們找到了JBE（接線盒控制模塊）代號為X14270的PIN1腳_測量對地電壓也為0V_測量JBE到壓縮機的線路一導通正常_無對地或對正極短路的現象.當時懷疑是JBE的問題_檢查了JBE的供電、搭鐵均止常_與同類型的車對調了JBE和IHKA後測量結果仍然是一樣的.至此第一次陷入了困局之中.這時不得不又將車輛連接至診斷系統_找到空調壓縮機的檢測計劃_按照監測計劃的提示在交流擋測量壓縮機插頭的兩個針腳之間的電壓_當JBE控制時在壓縮機端能測量到約為6.84V的交流電壓_這就足以說明了JBE到壓縮機的執行機構是正常的.此時檢測計劃給出了提示：當制冷劑壓力過高（約280kPa）時會終止對壓縮機的控制以保護空調系統_這句話好像能說明一些問題.

    通過查看JBE內的數據流發現_制冷劑壓力傳感器反饋給JBE的信號是 12750kPa_如圖3所示.看到這個數值我們沒有用壓力表來再次檢查這個數值的正確與否_因為這個數值大得有些離譜！當時感覺故障的根源找到了_猜想是由於制冷劑壓力傳感器反饋給JBE的信號錯誤了_JBE啟用了保護模式才一導致停止控制壓縮機_進而導致了空調不制冷.當然_這只是猜想_為了證明這個猜想的正確與否_根據電路圖（如圖4所示）檢查了制冷劑壓力傳感器及其線路_測量PIN1對地電壓為0V_說明傳感器搭鐵良好；測量信號線PIN2對PIN1的電壓為4.98V；測量PINS對地電壓為0.02V.由於不知道數值的正確與否_找來同類型的車輛進行測量_發現PIN1對地的電壓為0V; PIN2對PIN1電壓為1.58V ; PIN3對地電壓為4.98V__通過測量發現故障車的PINS沒有供電電壓.根據電路圖找到了X14271的PIN30電壓為0V_測量JBE X14271的PIN30到傳感器PIN3的線路導通正常_無對地搭鐵.此時又將焦點聚集在JBE上_對調JBE後傳感器仍然沒有供電_又一次陷入了困局.

    重新整理一下思路_本著有故障碼還是先排除故障碼的原則_檢查了後座區空氣分區調節器的線路_在儀表台馬鞍後面發現了後座區空氣分區調節器的供電線被夾扁_露出了銅絲_導致後座區空氣分區調節器的故障碼產生.修復這段線束之後_測試空調制冷正常.制冷劑反饋的壓力信號正常.

    故障排除：修復後座區空氣分區調節器的線束.
    故障總結：對於該車本應該是一個很簡單的問題_在維修過程中卻被搞得復雜化.通觀這個案例如果能按照標准流程來診斷_那麼早就把故障排除了_也就省得兩次陷入了困局.所以說_故障碼對於維修來說作用是非同小可的.

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