奔馳S320雨刮器故障檢修

雨刮器雖然擱在風擋玻璃上，但日常保養時車主還是很容易對它視而不見，等用上了才知道有問題。雨刮器看起來很簡單，作用卻挺大。雨中行車時，沒有刮淨的雨滴，在光線下會產生各種反射光，使前方視野極度模糊，往往因此而引發交通事故。所以，做好雨刮器的保養很重要。下面，我們以奔馳W220S320轎車雨刮故障維修為例，介紹雨刮故障維修方法。

【故障現象】

一輛2000年產奔馳W220S320轎車，用戶反映該車的雨刮器第一擋(間歇擋)只能動一次，以後不再持續工作(即無間歇擋工作)，其他擋正常。該款車的雨刮器控制完全改變由開關信號控制繼電器模式，是由控制單元之間的CAN-BUS網絡信號傳輸綜合控制。

【故障排除】

此車雨刮器電路系統由雨刮器開關(組合開關總成S4)、組合開關控制單元(N80)、SAM、雨滴傳感器(采用光電式傳感器)、車外溫度傳感器、噴水電機和風擋玻璃噴嘴(備加熱功能)組成。雨刮電機的控制過程如圖2所示。因此造成間歇擋失效的可能原因有：組合開關間歇擋開關損壞，組合開關控制單元N80損壞，SAM(FL)損壞，雨刮繼電器(1、2擋)損壞，雨滴傳感器及其線路有故障，以及車頂面板控制模塊故障。

用故障診斷儀“修車王”的奔馳專家卡對SAM(FL)和頭頂面板控制模塊進行檢查，均未發現故障碼。由於LO和HI擋都工作正常，結合雨刮系統工作原理分析，筆者懷疑故障可能發生在頭頂面板控制模塊或雨滴傳感器及其線路上。

首先檢查雨滴傳感器，用萬用表測量雨滴傳感器1號端子電壓和3號端子與車身之間電阻均在標准值之內；然後測量SAM(FL)B2電壓，發現用高壓水槍噴射前風擋玻璃或前風擋玻璃沒有水時，B2端子電壓一直都為2V左右，說明雨滴傳感器已損壞。拆下雨滴傳感器後，發現雨滴傳感器是不久前用雙面膠粘貼上的。

詢問用戶後，得知該車在前不久因前風擋玻璃出現裂紋更換了前風擋玻璃。在沒更換玻璃之前，雨刮器每個擋位都工作正常，但更換前風擋玻璃之後一直都沒有用過雨刮器的間歇擋，前幾天下小雨用間歇擋才發現上述故障。

至此，故障已經明了。在把雨滴傳感器表面的雙面膠去除後，直接把雨滴傳感器貼在前擋玻璃上(同時開啟雨刮的間歇擋)，然後用水灑在前擋上，間歇擋正常工作。查詢相關資料後，得知該車的雨滴傳感器必須使用特殊膠合劑粘貼在擋風玻璃上，不可使用雙面膠，否則雨滴傳感器無法感應雨滴量。

最後，在將雨滴傳感器用奔馳專用膠合劑粘貼於風擋玻璃上後，故障排除。

【維修小結】

通過對該車的維修，感覺到：作為現代汽修人員，必須要不斷學習新技術；對於不熟悉的車型，必須做到理性維修，不能盲目動手；很多車的系統供應商是一樣的，因此在維修中要盡量“吃透”這些系統；在故障排除過程中要保持思維的活躍，能夠適當放寬思路。

【知識鏈接】

2000年後，奔馳W220S320系列的雨刮控制系統除保留1999年以前雨刮控制正常功能外，另增了以下功能：

1、根據車速及雨滴傳感器信號控制，當雨刮位置於“1”擋及“2”擋時，自動控制開始作用，當車速低於5km/h以下時(車速信號由左前輪車速傳感器送到儀表板，再送到SAM(FR)控制單元)，SAM(FL)控制單元控制雨刮電機間歇工作，頻率根據雨滴傳感器信號控制雨刮電機［雨滴傳感器信號送到車頂燈面板控制模塊(N70)，再傳到左前SAM控制單元，控制單元間信號均通過電腦網絡傳輸連線(CAN)傳輸］

2、采用車外溫度傳感器感應車外溫度，其信號送到右前SAM控制單元，經CAN連線傳至左前SAM控制單元，控制雨刮加熱溫度。

3、雨刮、擋風玻璃噴水具備加熱功能。

4、SAM控制單元，N10/6、N10/7分為左右2個控制單元，分別與熔絲、繼電器盒，安裝於一個整體，接收雨刮CAN信號，控制繼電器的工作。

5、采用CAN-BUS連線後，在控制單元內將控制指令進行編碼，送輸到定的“H”、“L”電路，此線路可同時傳輸多路信號，信號包含地址碼加信息碼，並將信息碼進行解碼，轉換為可用的控制指令。