瑕不掩瑜 雨天賽道試駕寶馬全新M3/M4

    8月20日，也就是全新M3、M4上市的前一天，我終於有幸坐進了這兩款車的駕駛艙，在上海F1賽車場感受這台3.0T雙渦輪增壓發動機的澎湃動力。不過從之前各家海外媒體的試駕來看，他們對於這台L6雙渦輪增壓發動機的評價並不算完美，強大的扭矩和爆發力自然贏得了不少人的歡心，但也有人對於它的聲浪和油門響應提出了質疑。那麼，全新M3、M4在賽道上的表現到底如何？在短暫的試駕過後我的心中已經有了初步結論。 ● 動力系統     這一代M3、M4與上一代車型最大的不同就是采用了全新的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率431馬力，峰值扭矩550牛·米，比老款的V8自然吸氣發動機分別提升了11馬力、150牛·米！強大的扭矩簡直令人震驚。官方公布全新M3的0-100km/h加速時間為4.1秒，比上一代四門轎跑車型足足快了0.6秒。與之匹配的7擋雙離合變速箱也有所調整，新車和M5采用相同的變速箱，擋把周圍的各個調節按鍵也與M5相同。     如此一來，初次駕駛全新M3/M4也就不是什麼難事，而且我認為如今的駕駛模式調節按鍵要比上一代車型更加直觀。由於雨天路面濕滑，教練不允許任何體驗人員將DSC（車身穩定控制系統）關閉，所以哪怕我已經將油門、減震、轉向助力和換擋速度全部調至SPORT PLUS模式，關鍵時刻DSC還是會跳出來干預駕駛，當然這一切都是出於安全的考慮。     或許你已經注意到，在M車型的方向盤上分別有M1和M2兩個按鍵。在每輛車出發之前，教練已經將M1設定為SPORT模式，而M2則是更為激進的SPORT PLUS模式。駕駛過程中，體驗者可以先後選擇COMFORT（默認為標准模式）、SPORT和SPORT PLUS三種不同模式，來感受油門、減震以及轉向助力的差異變化。 ● 試駕感受     在直線加速環節，這台雙渦輪增壓發動機的優勢體現得相當明顯。當中途全力踩下油門踏板的那一刻，550牛·米的強大扭矩可以瞬間將駕駛者緊貼在椅背上。如果是初次駕駛，一定會讓駕駛者下意識地雙手緊握方向盤，體驗那種緊張又刺激的感覺，這種感受在上一代M3上是體會不到的。     還記得我上一次試駕M3是在珠海，恰巧也是在雨中試駕，而當時那台V8發動機的爆發力並沒有給我留下深刻印象，甚至推背感讓我有些失望，而這一次全新M3的表現則完全不同，它的爆發力實在是太強了，這才是一台性能車該有的脾氣。當然，全新的M3也完全可以扮演去市場買菜的角色，COMFORT模式下，它給人感覺就是一台普通的3系，上街開著它一點也不會覺得難受。     當速度超過100km/h並全力踩下剎車時，ABS的工作非常積極，剎車行程也很短，但能夠給駕駛者很強的信心。另外，全新M3和M4還可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤以及前6後4對向活塞剎車卡鉗，讓它的制動能力變得更加強大。     在隨後的繞樁環節，我們所要駕駛的車型是全新M4。說實話，僅從外觀上看，我個人認為采用兩門COUPE造型的M4比M3明顯要更加運動，更何況M4的整備質量更輕，這無疑會更有利於操控。隨著教練的3秒倒計時結束，我深踩油門踏板，由於路面濕滑，牽引力控制系統會對動力進行一定限制，550牛·米的扭矩並不會全部湧出。盡管這樣，但車輪依然會出現明顯打滑，待車輪恢復抓地力之後強大的動力便會噴薄而出。     高速繞樁時，M4強大的動力很容易讓車尾出現擺動，尤其是在這種路面濕滑的情況下，油門稍稍給大就有可能犯錯。不過沒關系，好在有DSC系統的幫助，不至於導致車輛完全失控。當然如果你選擇了SPORT PLUS模式，DSC會允許車尾出現小幅滑動。換句話說，就是讓你找找樂子，Happy一下。     在過低速掉頭彎的時候，需要控制好車速，切忌進彎時速太快，否則即使是後驅的M4也會出現轉向不足的現象。所以要想獲得一個好的成績，合理的控制剎車點和良好的走線比猛踩油門更加重要。     繞過樁桶之後，進入最後的緊急制動階段，由於此時路面過於濕滑，ABS頻繁工作的緣故，全新M4的剎車踏板感覺稍稍有些偏硬，但強大的制動力能夠給人很強信心。     全新M4的方向盤非常粗壯，手感偏沉，回饋力堪稱一流，指向精准，簡直無可挑剔。如果選擇SPORT PLUS模式，在連續變線的過程中懸架的壓縮很小，車尾的循跡性相當出色，這一點我認為M4比M3要更好。急加速沖刺時的油門響應很及時，至少在這次簡短的試駕過程中我並沒有發現它的油門響應有任何問題。或許這種細微的差別只有在同級對比時才會體現。除了以上這些優點的傳承，全新M4與上一代車型不同的是，它給人的感覺要更加暴力。     最後再來談一談它的聲浪，相比之前V8高亢、順暢的聲音，3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機所發出的聲音確實顯得有些沉悶，這是不可避免的。誇張點說，這就類似F1從V8轉變到V6渦輪增壓時代一樣，沒有人會覺得聲音更加動聽了。好在寶馬M團隊為了彌補這一先天不足，想到了用車內音響來合成排氣聲浪的方法。盡管這件事聽上去有點可笑，但它的實際效果真的不錯。如果不仔細去分辨的話，你可能很難發現這一切竟然是假的。 想聽M3排氣聲浪的朋友可以看看下面的視頻，25秒處有排氣聲浪展示。 ● 總結     伴隨著小雨不停地下，緊張又刺激的M賽道體驗很快便結束了。盡管時間短暫，但全新M3、M4出色的駕控感受卻給我留下了深刻的印象。尤其是M4，它在每一個彎道的動態表現簡直堪稱完美，車尾在不經意間的滑動都能夠讓人心生愉悅。油門響應速度和變速箱換擋速度相比上一代車型有過之而無不及，而且它變得更加暴力了，暴力得讓人心潮澎湃。如果硬要挑出它的一點瑕疵，恐怕就是那個讓人很難分辨真偽的合成排氣聲浪了。除此之外，作為一台高性能中型車，全新的M3、M4真的讓人無可挑剔。