玩轉豪門小生——奧迪A3，A260

    豪華緊湊型轎車越來越受到歡迎，除了品牌優勢外更有時尚設計、先進配置和駕駛樂趣而且這三款車還不缺乏個性每一款都能帶來不一樣的驚喜     當這三款車聚到一起的時候，我又出現了選擇困難症，到底先開哪款都得斟酌半天，看來幸福來得太多，真的會出現煩惱。對於個人或家庭用車來說，選擇豪華品牌的A級車是不錯的選擇，此類車型的客戶近年來也越來越多，所以廠商會積極地推更多新品。我個人也非常想擁有這個級別的車型，它們適合在城市中駕駛，技術先進、做工精湛、性能出色、還會讓人看著更有面子，當然這些車的價格也不便宜，但感覺不那麼高高在上了。說到這三款車，它們都是市面上比較熱門的車型，各有各的特點，所以放在一起比較就很難分出優劣。只有一個選擇的話，還得知道自己最看重的是什麼。   有型有款的奧迪A3     第一個先看看奧迪A3，因為它是最新一代，上市的時間也最靠後，理應受到更多關注。我覺得A3想達到A6L或者A4L的成就的確比較難，就算是加長了也不一定能成功，而且我認為A3要是加長了就把這個車的風格徹底毀了。之前我先試駕了三廂版的奧迪A3，給我的感覺相當不錯，設計上、性能上、配置上，較之上一代都有所進步，惟一缺點就是選裝配置花銷太大。       兩廂版A3跟三廂版比，差別也就是在尾部，我一直覺得三廂版更加個性，車尾設計很成功。但是兩廂版應該更符合A3的傳統風格，傳承感更強。新一代奧迪A3進化幅度沒有超過預期，整體感覺仍然是奧迪味兒十足，它的前臉不會讓人感覺是別的品牌，進氣格柵就是身份證明。同樣前後車燈以及線條都采用統一的新家族風格，整體看起來動感更強烈，犀利緊繃的硬朗身材也帶來了些許殺氣，內斂中蘊涵著激情。       相對於外觀，我覺得A3的內飾進化得更徹底，也是三車中我認為最新穎的內飾。原來坐進奧迪的各款車內，感覺都差不多，但是現在的A3率先進行了革新。簡潔、運動又不失人性化，細節上還有不少獨特設計，讓我坐在車裡十分享受。其中我覺得中控台的布局、MMI系統和可伸縮的屏幕最為突出，完勝另外兩車。       新一代A3的駕駛感覺沒有給我特別的驚喜，並不是性能表現不夠好，而是缺乏新鮮感。1.8T渦輪增壓發動機運轉特性已經非常熟悉，響應靈敏，扭力釋放充沛，能感覺比老款的1.8T發動機有了提升。6擋雙離合變速器一直是理想的搭檔，換擋速度夠快，中高速時的表現比低速時好。A3的底盤調校比較均衡，日常駕駛不會感到減震硬，而山路上又會覺得懸架有韌性，過彎的極限較高，操控輕盈，動態表現很靈活，甚至有了一點不安穩的感覺。       新一代奧迪A3的打造標准明顯更高，還具備了很多豪華車上才有的配置，尤其是在信息娛樂和主動安全方面，但是一輛配置超越同級的A3，價格也會隨之超越。 運動為先的A260     奔馳新一代A級走回了傳統路線，雖然看起來不如以前個性，但是受眾面更廣了，這是為了銷量而妥協，還是主動轉型，奔馳的人心裡最明白。進入傳統掀背車范疇的A級也熱衷走運動路線，這輛A260就讓人感到了一股狠勁兒，而且比它更狠的還有AMG車型（A45 AMG）。       外表加入了更多運動套件讓A260氣質發生了改變，前後包圍、輪圈、排氣管及紅色飾條是值得關注的細節，帶來了強烈的運動風格，不斷地刺激我的駕駛欲望。進入車內，第一感覺就是典型的奔馳風格，中控台部分的設計和按鍵設置、儀表盤的樣式、排擋桿的位置在奔馳的其他車型上也能見到，這些對於A260來說，貌似表現的是豪華感，與外表的運動風格並不是很搭。當然運動化的設計也有，比如方向盤、座椅、仿碳纖維貼面、紅色安全帶和紅色縫線等，把車內氣氛營造得比較熱烈。總感覺A260的內飾是兩種風格的混搭，運動元素基本都是後添上去的，原始的設計和很多部件還是更偏向豪華，所以說奔馳的運動是蘊藏在豪華中。       是否真的運動，還得在駕駛中體驗，奔馳A260果然沒有讓我失望，它是這三款車中運動功底最強的。動力部分搭載了一款2.0T發動機，低扭表現非常好，初段加速十分迅猛，與動力銜接的7擋雙離合變速器也盡職盡責，換擋響應絕不遲疑。A260領跑的關鍵還不只是馬力大，它的操控水平也是三車中最高的，底盤調校明顯硬朗，懸架的支撐很足，連續過彎時，車身反應十分靈活，加上充足的抓地力和精准沉穩的轉向，A260始終會處於最佳的行進路線上。       A260的個性十分鮮明，喜歡運動的人會毫不猶豫地選擇它，為了運動可以犧牲掉一些舒適，可以湊合用中控台上繁瑣的按鈕，就算是那塊大厚邊的屏幕遭到奧迪A3嘲笑也無所謂。   節能環保的CT200h     小改款的雷克薩斯CT200h外形更漂亮了，主要改變就是采用了雷克薩斯最新的家族前臉，運動感更為突出，家族式紡錘形格柵加上銳氣的大燈凸顯出品牌的設計精髓。此外，運動套件也注入了更強火力。雖然外觀小改是新款車型的重點，但是人們最關注的還是它的動力科技，購買CT200h的消費者多數還是奔著混合動力去的。       采用混合動力的CT200h油耗方面明顯低於另外兩輛車，經濟性特別突出。但是注重節油了，動力就不可能那麼強勁，CT200h在加速性能上明顯弱於A260和A3。另外，無級變速器也會讓動力釋放的感覺更加溫柔。其實如果不比較，CT200h的動力也相當不錯，汽油機+電動機協同工作，完全能夠滿足日常使用，只是在山路追逐行駛時，CT200h有點跟不上A260和A3的節奏。論駕駛樂趣，CT200h更值得稱贊，轉向路感清晰，底盤調校明顯有運動追求，彎道中能感到它的極限並不低。CT200h開起來還是有典型日系車的味道，感覺比較安靜細膩，舒適感是三車中最好的。       舒適還體現在內飾設計上，雷克薩斯的精致做工在CT200h表現得非常清晰，雖然配置不算高，但都具有良好的操作感受。對於前排正、副駕駛員來說，CT200h看不出什麼缺點，但是後排乘坐空間被電池占據了一部分，後排舒適性打了一些折扣。       從燃油經濟性來說，CT200h優勢非常明顯，極低的油耗和6年/15萬公裡免費保修保養政策，讓車主的養車費用大幅降低。同時，混合動力系統不光省油，且性能也不差，更可貴的還有CT200h的底盤調校偏向運動，提升了操控樂趣。