不同駕駛習慣油耗相差大嗎？

 　　把同一台車交給兩個不同駕駛風格的人，跑出來的油耗差距有多大？我們決定試一試。

　　同樣是A級車，朋友的車跑出了10L/100Km的綜合油耗值，而我的馬2卻只有6.5L/100Km，朋友一口咬定是車子的問題，而我說人的問題更大，不同的駕駛習慣，即使是同一台車也會有截然不同的油耗數據。

　　朋友不信，為了證明我的命題，我決定邀測試總監譚德凱和我一起證明：同一台車交給兩個不同駕駛風格的人，跑出來的油耗會有巨大差異。

　　我們設計的路線是：從深圳出發，20Km深圳城市道路+120Km高速公路+60Km廣州城市道路，出發前加油至油箱“嘔吐”，然後開始我們的油耗測試，去程由譚德凱駕駛，回程由我駕駛，攝影師文靖全程跟車拍攝。

　　譚德凱的駕駛風格是“多面派”，他既能把車開得穩穩當當讓人昏昏欲睡，也能把車開得胎煙四起讓人心驚肉跳。這一次，他扮演的角色是一位熱血青年——油門為第一，剎車第二！

　　從上路的第一個紅燈起，他就在和離合器過不去，3000rpm彈離合加上響胎起步——《汽車導報》標准的起步方式，每每換擋時機都在3000rpm以上，爽得一塌糊塗。

　　這種駕駛方式並不少見，尤其是在頗具玩味的A0級小車上，很多改裝飛度仔都喜歡在紅綠燈前拼一把。譚德凱扮演的這一類“熱血青年”習慣拖高轉換擋，不到萬不得已絕不加擋；當然，如果是要降擋的話，他們比誰都快。

　　在廣深高速的前段，扎堆的汽車往高速公路上撲，其中大部分是去機場的，這把高速公路變成了“低速公路”，偏偏現在的駕駛者們都把交通規則忘到腦後跟，一個個都擠在快車道上爬行，在慢車道上蛇形超越成為開快車不可或缺的技術。

　　譚德凱在這段用的是4擋巡航，由於經常被香港貨櫃車阻擋，車子甚至可能低至80Km/h，一旦出現空隙，短小的馬2馬上又要沖上去，這需要一定的動力儲備，在拖著3個人和兩箱子攝影器材的情況下，4擋才能讓馬2精神抖擻，見縫插針。

　　我們就在這4000rpm的轉速下走完了開始的30Km，穿過虎背山隧道，豁然開朗的廣深高速出現在眼前，我們決定睡一覺，譚德凱繼續催逼油門。一個小時候，我們准時出現在廣州，車水馬龍的廣州交通讓人一頭霧水，落入白雲大道的車流中，我又一次找不到東南西北，譚德凱卻開始了興奮的廣州行。

　　熟悉廣州的人都知道，在這裡你不能讓，廣州人喜歡熱鬧，哪怕是馬路上也喜歡跟你湊近乎，馬路上刮刮蹭蹭的交通意外屢見不鮮，這時候你最好不要謙讓，干脆地一腳油門站到“對手”的面前，用剎車燈告訴他：這個位我占了，哥們麻煩往後挪挪，騰個地兒！

　　譚德凱對廣州地形了如指掌，虎虎生威地駕駛著馬2穿城而過，60Km的市區公路只花了一個多小時，到達白雲區羅沖圍正好是中午時分，我們把油重新加滿，正好110元，消耗了17.6L汽油，折合下來約合8.8L/100Km。

　　酒足飯飽後，我原路返回。為了做到低油耗，我連水都不敢多喝——每增加1Kg都有增加油耗的嫌疑！在“人肉GPS”的指引下，我再次在廣州市區找路……

　　廣州的交通燈真多，岔路口有，直行道有，就連環島都有，頻繁的起步剎車都在謀殺汽油。心態好點兒的話可以提前辨別清交通燈，及早斷油緩緩跟著車流挪動，不要早早地一腳剎車把車停住，一旦發現紅燈變綠，就可以從2擋把車再加速起來——從停車狀態下起步往往是最費油的，靜摩擦力永遠大於動摩擦力。

　　好不容易上了高架，正值午後交通擁堵減緩，這讓我撿了個大便宜，一路上穩著油門前進，車速穩定在60Km/h，優哉游哉。恆速運轉永遠是發動機的第一省油秘笈，例如雪佛蘭Volt就是讓發動機恆速運轉帶動電動機，再將電能輸出到輪毂電機上。

　　上了高速公路，我的省油計劃也就完成了大半。從廣州到深圳，穩著油門將車速恆定在110Km/h，這需要定力，為了不讓腳上下抖動，我把腳緊緊地貼在右邊的內飾支架上，一路上關閉車窗、空調（還好廣東的冬天用不上空調），一直堅持了1個小時。

　　又是虎背山隧道，穿過隧道就是一個陡坡，而陡坡下又遇上了深圳機場的出車高峰，下午五六點正式航班高峰期，廣深高速再次被塞滿。近100Km來我第二次用上了剎車——第一次是在高速公路入口。趁機，我活動活動我的右腳關節，我的老天爺，冰冷的右腳長期保持一個姿勢，都快要麻木了，老天啊，請賜予我一套巡航系統吧！

　　在後半段30Km的路程裡，我更喜歡用降擋來降低車速——如果使用剎車，能量浪費在剎車盤上了，而再加速起來又要費汽油；但降擋就不一樣了，當車速低後，用降擋的方法可以利用發動機制動降低車速，也為再提速做好了准備。

　　回到家，已是華燈初上，把車開進加油站加滿油，行駛裡程比去程少3.2Km，全程油費66元，百公裡耗油5.3L。

　　Goal！我們的命題得到了驗證，從8.8L/100Km的油耗下降到5.3L/100Km的油耗，我們用的是同一台車，不同的是兩個人的不同駕駛方式。我們堅持認為，節油的關鍵還是掌握在駕駛者手中，以更溫和的駕駛方式來駕駛，每個人都可以更省油。

　　朋友不信，為了證明我的命題，我決定邀測試總監譚德凱和我一起證明：同一台車交給兩個不同駕駛風格的人，跑出來的油耗會有巨大差異。

　　我們設計的路線是：從深圳出發，20Km深圳城市道路+120Km高速公路+60Km廣州城市道路，出發前加油至油箱“嘔吐”，然後開始我們的油耗測試，去程由譚德凱駕駛，回程由我駕駛，攝影師文靖全程跟車拍攝。

　　譚德凱的駕駛風格是“多面派”，他既能把車開得穩穩當當讓人昏昏欲睡，也能把車開得胎煙四起讓人心驚肉跳。這一次，他扮演的角色是一位熱血青年——油門為第一，剎車第二！

　　從上路的第一個紅燈起，他就在和離合器過不去，3000rpm彈離合加上響胎起步——《汽車導報》標准的起步方式，每每換擋時機都在3000rpm以上，爽得一塌糊塗。

　　這種駕駛方式並不少見，尤其是在頗具玩味的A0級小車上，很多改裝飛度仔都喜歡在紅綠燈前拼一把。譚德凱扮演的這一類“熱血青年”習慣拖高轉換擋，不到萬不得已絕不加擋；當然，如果是要降擋的話，他們比誰都快。

　　在廣深高速的前段，扎堆的汽車往高速公路上撲，其中大部分是去機場的，這把高速公路變成了“低速公路”，偏偏現在的駕駛者們都把交通規則忘到腦後跟，一個個都擠在快車道上爬行，在慢車道上蛇形超越成為開快車不可或缺的技術。

　　譚德凱在這段用的是4擋巡航，由於經常被香港貨櫃車阻擋，車子甚至可能低至80Km/h，一旦出現空隙，短小的馬2馬上又要沖上去，這需要一定的動力儲備，在拖著3個人和兩箱子攝影器材的情況下，4擋才能讓馬2精神抖擻，見縫插針。

　　我們就在這4000rpm的轉速下走完了開始的30Km，穿過虎背山隧道，豁然開朗的廣深高速出現在眼前，我們決定睡一覺，譚德凱繼續催逼油門。一個小時候，我們准時出現在廣州，車水馬龍的廣州交通讓人一頭霧水，落入白雲大道的車流中，我又一次找不到東南西北，譚德凱卻開始了興奮的廣州行。

　　熟悉廣州的人都知道，在這裡你不能讓，廣州人喜歡熱鬧，哪怕是馬路上也喜歡跟你湊近乎，馬路上刮刮蹭蹭的交通意外屢見不鮮，這時候你最好不要謙讓，干脆地一腳油門站到“對手”的面前，用剎車燈告訴他：這個位我占了，哥們麻煩往後挪挪，騰個地兒！

　　譚德凱對廣州地形了如指掌，虎虎生威地駕駛著馬2穿城而過，60Km的市區公路只花了一個多小時，到達白雲區羅沖圍正好是中午時分，我們把油重新加滿，正好110元，消耗了17.6L汽油，折合下來約合8.8L/100Km。

　　酒足飯飽後，我原路返回。為了做到低油耗，我連水都不敢多喝——每增加1Kg都有增加油耗的嫌疑！在“人肉GPS”的指引下，我再次在廣州市區找路……

　　廣州的交通燈真多，岔路口有，直行道有，就連環島都有，頻繁的起步剎車都在謀殺汽油。心態好點兒的話可以提前辨別清交通燈，及早斷油緩緩跟著車流挪動，不要早早地一腳剎車把車停住，一旦發現紅燈變綠，就可以從2擋把車再加速起來——從停車狀態下起步往往是最費油的，靜摩擦力永遠大於動摩擦力。

　　好不容易上了高架，正值午後交通擁堵減緩，這讓我撿了個大便宜，一路上穩著油門前進，車速穩定在60Km/h，優哉游哉。恆速運轉永遠是發動機的第一省油秘笈，例如雪佛蘭Volt就是讓發動機恆速運轉帶動電動機，再將電能輸出到輪毂電機上。

　　上了高速公路，我的省油計劃也就完成了大半。從廣州到深圳，穩著油門將車速恆定在110Km/h，這需要定力，為了不讓腳上下抖動，我把腳緊緊地貼在右邊的內飾支架上，一路上關閉車窗、空調（還好廣東的冬天用不上空調），一直堅持了1個小時。

　　又是虎背山隧道，穿過隧道就是一個陡坡，而陡坡下又遇上了深圳機場的出車高峰，下午五六點正式航班高峰期，廣深高速再次被塞滿。近100Km來我第二次用上了剎車——第一次是在高速公路入口。趁機，我活動活動我的右腳關節，我的老天爺，冰冷的右腳長期保持一個姿勢，都快要麻木了，老天啊，請賜予我一套巡航系統吧！

　　在後半段30Km的路程裡，我更喜歡用降擋來降低車速——如果使用剎車，能量浪費在剎車盤上了，而再加速起來又要費汽油；但降擋就不一樣了，當車速低後，用降擋的方法可以利用發動機制動降低車速，也為再提速做好了准備。

　　回到家，已是華燈初上，把車開進加油站加滿油，行駛裡程比去程少3.2Km，全程油費66元，百公裡耗油5.3L。

　　Goal！我們的命題得到了驗證，從8.8L/100Km的油耗下降到5.3L/100Km的油耗，我們用的是同一台車，不同的是兩個人的不同駕駛方式。我們堅持認為，節油的關鍵還是掌握在駕駛者手中，以更溫和的駕駛方式來駕駛，每個人都可以更省油。