冬季高速公路團霧多發 交警提醒如何應對
昨日凌晨，我市及周邊地區經歷了一次明顯的降雨過程，低溫加上雨水導致高速公路起霧。連霍高速三門峽段就因大霧發生多起交通事故並導致塞車。對此，高速交警提醒駕駛員，冬季高速公路團霧多發，行車時掌握霧天駕駛技巧很有必要。
霧鬧高速惹事故，導致連霍堵車
昨日，記者從市交警支隊高速大隊值班民警處獲悉，當日凌晨，連霍高速三門峽段因大霧發生多起交通事故，導致連霍高速洛陽與三門峽交界附近路段堵車嚴重，堵車最長約達10公裡。連霍高速義馬收費站一度停止汽車上站。
直至昨日9時10分許，事故現場才基本處置完畢，滯留車輛開始緩慢通行。
民警表示，當天連霍高速洛陽段也出現了能見度小於等於100米的霧，我市境內其他高速公路也有薄霧，但未造成交通事故。
冬季，小心團霧這個“流動殺手”
在高速公路上，霧常常是導致交通事故的罪魁禍首，其中，最常見也最危險的當數團霧。
市交警支隊高速大隊大隊長蔡衛平說，團霧是輻射霧的一種通俗叫法，因局部水汽受輻射降溫而引起。它與我們平時所見的大霧有所不同，其勢力范圍比較小，就像一朵落在地上的雲彩，霧團外視線良好，霧團內四顧朦胧，能見度一般只有10至20米。
與市區相比，郊區和鄉村地帶容易出現團霧，尤其是高速公路。團霧為何“青睐”高速公路？蔡衛平說，由於團霧與局部小氣候關系密切，而高速公路路面白天溫度較高，晝夜溫差很大，十分利於團霧形成。冬季高速公路路面晝夜溫差尤其大，故冬季是團霧的高發季節。
此外，秸稈焚燒、工業粉塵污染、汽車尾氣排放等都會引起高速公路空氣中微小顆粒的增加，也有利於團霧形成。
蔡衛平表示，團霧預測預報難，區域性很強，駕駛員難以提前得到通知或警示，等駕駛員意識到有霧的時候，已經進入團霧中心了。有時，駕駛員剛從一團霧中出來，下一團霧又在不經意間降臨，令其猝不及防，經常因恐懼導致操作不當，釀成交通事故。因此團霧又被稱為高速公路上的“流動殺手”。
蔡衛平介紹，團霧出沒也有規律：時間一般在夜間，或者早晨6時至8時；地點多是雨後山區，前提條件是晝夜溫差大、無風。(記者徐翔通訊員李旋)
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2012年2月11日8時20分許，因多處團霧天氣影響，寧杭高速公路溧陽西往南京方向車道，陸續發生多起交通事故，近30輛車相撞，造成2人死亡6人受傷。
2012年4月15日6時30分許，因大霧及局部團霧影響，沈海高速公路連雲港段由南向北835K~840K的5公裡范圍內發生7起交通事故，造成5死11傷。
2012年5月28日6時37分至7時20分，在京珠高速公路953K~951K(信陽段)因突發團霧相繼發生交通事故13起，其中重大交通事故5起，事故造成8人死亡，13人受傷。
2012年6月3日5時20分至5時40分，沈海高速公路鹽城開發區段，因突發團霧，雙向車道相繼發生7起共約60輛機動車追尾事故。事故造成11人死亡，30多人受傷，其中5人重傷。19輛機動車受損，其中一輛運輸苯酚車輛發生微量洩漏。
2012年10月20日，唐津高速天津方向5到10公裡突發3起因團霧引起的交通事故，造成近60輛車相撞，20名人員傷亡。
請您掌握這些霧中駕駛技巧
“一旦進入大霧或團霧區域，首先要做到的就是不能慌張，不要盲目加速或減速，否則容易發生交通事故。”蔡衛平說，新手特別要學會在霧中駕駛的技巧。
【不要慌張】
駕駛過程中看到前方有霧或者已經進入團霧，千萬要保持冷靜，握好方向盤。雖然視線模糊，但仍要“眼觀六路、耳聽八方”。
【能避則避】
行駛在高速公路上，如果發現前方有團霧或大霧，在距離和車道滿足變道條件、確保安全的前提下，減速駛入最右側車道，就近選擇出口緩慢駛出高速或進入附近服務區暫避。
【“慢”字當頭】
車輛一旦進入團霧或大霧區域，應立即減速，嚴格遵守交通規則限速行駛。這樣碰到各種危險情況時，才能在有限的時間和距離內迅速作出正確的判斷，避免交通事故的發生。
當能見度小於500米大於200米時，時速不得超過80公裡；能見度小於200米大於100米時，時速不得超過60公裡；能見度小於100米大於50米時，時速不得超過40公裡。與同車道行駛的車輛必須保持在150米以上的間距，謹防追尾。
需要特別提醒的是，除進入能見度很低的團霧區域時需要把車速降至最低外，其他情況下應按照規定時速行駛。
【禁用遠光燈】
行車遇大霧，要開啟大燈、霧燈、示廓燈，必要時還要開啟危險報警閃光燈。這樣做不僅是為了看清前方的情況，也是為了使自己被後方來車看清。
需要注意的是，不要使用遠光燈，因為遠光燈是大面積照射，很容易在霧裡造成散射，在駕駛員眼前形成散射光團，使其眼前一片雪白，非常危險。
【忌盲目超車】
由於霧天視線嚴重受阻，行車過程中切勿隨意變更車道、超車。
【忌就地停車】
進入能見度很低的團霧區域時，切記不要就地停車，這樣最容易引發連續追尾事故。如果不能駛離高速公路，應選擇緊急停車帶或路肩停車，停車之後需立刻打開雙閃，以提示後方車輛注意。
放置警示標志時，應該比平時更遠一些，保證後方車輛更早地發現險情，以做好應對的措施。另外，車內人員也應立即撤離到路邊安全的地方，並及時報警。千萬不要停留在車內或者在車道上行走，避免二次事故的發生。
【忌疲勞駕駛】
在團霧中駕駛，駕駛員會很疲勞。當駕駛員感覺疲勞的時候，尋找最近的休息站休息。
【出了霧區，別急著趕路】
出了團霧後，不要立刻加速超車趕路。因為下一個霧團很可能就在你變道、超車時出現。應該慢行變道，觀察前方後再加速。
霧鬧高速惹事故，導致連霍堵車
昨日，記者從市交警支隊高速大隊值班民警處獲悉，當日凌晨，連霍高速三門峽段因大霧發生多起交通事故，導致連霍高速洛陽與三門峽交界附近路段堵車嚴重，堵車最長約達10公裡。連霍高速義馬收費站一度停止汽車上站。
直至昨日9時10分許，事故現場才基本處置完畢，滯留車輛開始緩慢通行。
民警表示，當天連霍高速洛陽段也出現了能見度小於等於100米的霧，我市境內其他高速公路也有薄霧，但未造成交通事故。
冬季，小心團霧這個“流動殺手”
在高速公路上，霧常常是導致交通事故的罪魁禍首，其中，最常見也最危險的當數團霧。
市交警支隊高速大隊大隊長蔡衛平說，團霧是輻射霧的一種通俗叫法，因局部水汽受輻射降溫而引起。它與我們平時所見的大霧有所不同，其勢力范圍比較小，就像一朵落在地上的雲彩，霧團外視線良好，霧團內四顧朦胧，能見度一般只有10至20米。
與市區相比，郊區和鄉村地帶容易出現團霧，尤其是高速公路。團霧為何“青睐”高速公路？蔡衛平說，由於團霧與局部小氣候關系密切，而高速公路路面白天溫度較高，晝夜溫差很大，十分利於團霧形成。冬季高速公路路面晝夜溫差尤其大，故冬季是團霧的高發季節。
此外，秸稈焚燒、工業粉塵污染、汽車尾氣排放等都會引起高速公路空氣中微小顆粒的增加，也有利於團霧形成。
蔡衛平表示，團霧預測預報難，區域性很強，駕駛員難以提前得到通知或警示，等駕駛員意識到有霧的時候，已經進入團霧中心了。有時，駕駛員剛從一團霧中出來，下一團霧又在不經意間降臨，令其猝不及防，經常因恐懼導致操作不當，釀成交通事故。因此團霧又被稱為高速公路上的“流動殺手”。
蔡衛平介紹，團霧出沒也有規律：時間一般在夜間，或者早晨6時至8時；地點多是雨後山區，前提條件是晝夜溫差大、無風。(記者徐翔通訊員李旋)
相關鏈接
2012年2月11日8時20分許，因多處團霧天氣影響，寧杭高速公路溧陽西往南京方向車道，陸續發生多起交通事故，近30輛車相撞，造成2人死亡6人受傷。
2012年4月15日6時30分許，因大霧及局部團霧影響，沈海高速公路連雲港段由南向北835K~840K的5公裡范圍內發生7起交通事故，造成5死11傷。
2012年5月28日6時37分至7時20分，在京珠高速公路953K~951K(信陽段)因突發團霧相繼發生交通事故13起，其中重大交通事故5起，事故造成8人死亡，13人受傷。
2012年6月3日5時20分至5時40分，沈海高速公路鹽城開發區段，因突發團霧，雙向車道相繼發生7起共約60輛機動車追尾事故。事故造成11人死亡，30多人受傷，其中5人重傷。19輛機動車受損，其中一輛運輸苯酚車輛發生微量洩漏。
2012年10月20日，唐津高速天津方向5到10公裡突發3起因團霧引起的交通事故，造成近60輛車相撞，20名人員傷亡。
請您掌握這些霧中駕駛技巧
“一旦進入大霧或團霧區域，首先要做到的就是不能慌張，不要盲目加速或減速，否則容易發生交通事故。”蔡衛平說，新手特別要學會在霧中駕駛的技巧。
【不要慌張】
駕駛過程中看到前方有霧或者已經進入團霧，千萬要保持冷靜，握好方向盤。雖然視線模糊，但仍要“眼觀六路、耳聽八方”。
【能避則避】
行駛在高速公路上，如果發現前方有團霧或大霧，在距離和車道滿足變道條件、確保安全的前提下，減速駛入最右側車道，就近選擇出口緩慢駛出高速或進入附近服務區暫避。
【“慢”字當頭】
車輛一旦進入團霧或大霧區域，應立即減速，嚴格遵守交通規則限速行駛。這樣碰到各種危險情況時，才能在有限的時間和距離內迅速作出正確的判斷，避免交通事故的發生。
當能見度小於500米大於200米時，時速不得超過80公裡；能見度小於200米大於100米時，時速不得超過60公裡；能見度小於100米大於50米時，時速不得超過40公裡。與同車道行駛的車輛必須保持在150米以上的間距，謹防追尾。
需要特別提醒的是，除進入能見度很低的團霧區域時需要把車速降至最低外，其他情況下應按照規定時速行駛。
【禁用遠光燈】
行車遇大霧，要開啟大燈、霧燈、示廓燈，必要時還要開啟危險報警閃光燈。這樣做不僅是為了看清前方的情況，也是為了使自己被後方來車看清。
需要注意的是，不要使用遠光燈，因為遠光燈是大面積照射，很容易在霧裡造成散射，在駕駛員眼前形成散射光團，使其眼前一片雪白，非常危險。
【忌盲目超車】
由於霧天視線嚴重受阻，行車過程中切勿隨意變更車道、超車。
【忌就地停車】
進入能見度很低的團霧區域時，切記不要就地停車，這樣最容易引發連續追尾事故。如果不能駛離高速公路，應選擇緊急停車帶或路肩停車，停車之後需立刻打開雙閃，以提示後方車輛注意。
放置警示標志時，應該比平時更遠一些，保證後方車輛更早地發現險情，以做好應對的措施。另外，車內人員也應立即撤離到路邊安全的地方，並及時報警。千萬不要停留在車內或者在車道上行走，避免二次事故的發生。
【忌疲勞駕駛】
在團霧中駕駛，駕駛員會很疲勞。當駕駛員感覺疲勞的時候，尋找最近的休息站休息。
【出了霧區，別急著趕路】
出了團霧後，不要立刻加速超車趕路。因為下一個霧團很可能就在你變道、超車時出現。應該慢行變道，觀察前方後再加速。
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