國內首條自動化潮汐車道深圳啟用

 【汽車大世界 交通駕駛】深圳草埔地鐵站橋底，在南往北向最內側車道上，一輛深藍色巴士警車卻勻速逆向由北往南而行。這輛巴士像個能吃能吐的“怪物”，一邊“吞”進去很多橋下路邊路樁，一邊又在內側第一、二車道之間放出路樁，形成一條路障。此後，一排由北向南的車輛從這裡穿梭而過，極大緩解了通往原關內的車流壓力。


    10月24日清晨開始，國內首條快速路自動化潮汐車道將在深圳布吉路啟用，可以“吞吐”東西的就是潮汐車道拉鏈車。

    自動化潮汐車道設施以特種操控車作為移動平台，通過創新設計，以“S”型路樁變位軌道為主要特征，達到路樁變位系統一次作業使隔離路樁移位一幅車道的自動化操作，是集機械、電子、流體控制與車輛技術於一體的綜合系統。

    這個綜合系統具體包含潮汐車道“拉鏈車”和特制路樁組合體兩部分。潮汐車道“拉鏈車”作業速度為5公裡—10公裡/小時，可設置車道寬度並有序地實現路樁變道作業。路樁組合體是由特殊截面形狀的獨立單元首尾鉸接而成，路樁單元是為潮汐車道設置專門研制的，具有抗沖擊、耐老化、耐高低溫、穩定性和環保性能好等特點。

    潮汐車道在深圳不是新鮮事，但自動化潮汐車道則是首創。第一代潮汐車道是借道通行，單向行駛，在新洲路出現。第二代潮汐車道是在路中設置雙向可用的東昌路、科技南十二路、下梅林一街，後來，深圳交警進一步微創新，以潮汐車道為手段，實現限時大單向交通組織的科技南十路潮汐車道。而這一次在布吉路設置的自動化潮汐車道被譽為第三代潮汐車道，由全自動化機械布設，物理分割，隨車流量不同可以隨時動態調整。


    深圳交警認為，啟用自動化潮汐車道設施使深圳市潮汐車道設置的安全性和效率進一步提升，隨著陸續引進相關設備，動態分配車道的“自動化潮汐車道”將成為深圳治堵的常規手段，交警部門介紹，將來還可以考慮布設深鹽二通道至鹽壩高速節假日潮汐車道，緩解東部交通擁堵問題。

    首次早高峰啟動後，不少網友點贊，網友@猛麒麒認為：“非常好！感謝深圳交警主動想辦法解決布吉一帶出行難的問題，盡顯優質、高效的管理能力，贊@深圳交警。”

    也有網友對這種潮汐車道的設置提出意見和建議。網友@太極六認為有兩個問題：第一，出布吉關的掉頭車輛和進潮汐車道的車輛形成車流打結現象，這個要解決好；第二，進潮汐車道前有車輛違規打尖現象，最好車道畫好實線，防止打尖。其實布吉關早晚擁堵的原因就是車流打結造成，主因在獨樹村雙方向的公交站台那個位置，只要理順那2個點的車流方向，布吉關高峰擁堵基本可以解決。