為什麼熄火後很難轉動方向盤

 

　　為什麼熄火後，方向盤很難轉動?開過車的你也會不難發覺，一般情況下，方向盤轉動起來很輕松，但是在熄火的那一瞬間，立馬就變的特別沉，幾乎轉不動。

　　汽車轉向系統是怎樣工作的?

　　在解決這個問題之前，我們先來簡單了解一下汽車的轉向系統。轉向系統一般由方向盤，轉向管柱，轉向機，轉向拉桿等零件組成。駕駛員通過轉動方向盤來帶動轉向管柱轉動，從而使得轉向機帶動轉向拉桿，而轉向拉桿一般又與車輪的轉向節相連，這樣就可以“間接”的使得車輛轉向。至於再細節的地方，諸如什麼齒輪齒條型，循環球型，蝸桿型等等，百度一搜一大把，我就不復制粘貼了，大家只要知道轉向系統是怎樣工作的就可以了。

　　由於靠人手來轉動一兩噸的車子很不靠譜，於是乎，我們在轉向系統中加入了助力機構，來幫助我們轉動車輪。有了“外援”的幫助，即使你是纖纖細手的萌妹紙，也可以輕松轉動方向盤了。可是說了這麼多，似乎也沒有回答之前提出的那個問題啊!別急，你還需要了解一下轉向助力。

　　目前常見的車型主要搭載三種轉向助力系統，既：機械液壓助力轉向(HPS)，電子液壓助力轉向(EHPS)，電子助力轉向(EPS)。

 

　　機械液壓式助力轉向主要是通過液壓泵來提供油壓推動活塞，從而產生一個輔助的推力，來推動轉向機拉動橫拉桿，從而轉向。

　　以最常見的常流式為例，一般正常行駛的時候轉向控制閥不工作，各處油壓相等。在轉動方向盤時會帶動轉向控制閥的閥芯與閥體發生相對角度差，這時回油管縫隙減小，壓力增大，這樣壓力就不對等，產生壓力差來推動動力缸活塞，產生了助力來轉動方向盤。由於結構比較復雜，可以簡單理解為轉動方向盤的時候減小了活塞一側的液體壓力，使得活塞向一側運動，產生助力。

　　電子液壓助力轉向的原理與機械液壓助力轉向類似，不同之處在於，用電子泵代替了液壓泵。由於電子泵的開關可以通過電腦程序來調節，因此，相比於機械液壓系統，電子液壓系統可以根據速度與轉向角度的相關傳感器，來經過電子程序的處理與運算，精確的控制閥門的開啟，這樣就可以更加多樣化的調節轉向助力的大小，在不同工況下營造出不同的手感，比如在高速的時候，減小助力大小，轉向手感就會更穩定，也就是我們所說的“沉”，增加了駕駛的穩定性;低速時又會很“輕”，方便進行大角度的轉彎或者掉頭。

　　最後是電子助力轉向。相比於前兩種，電子助力轉向沒有復雜的油路系統，也沒有提供油壓的泵體，它是利用電機的轉動，來輔助轉向。一般這個輔助電機裝在轉向管柱或者轉向機上，當轉動方向盤時，電機便產生一個扭矩來“幫助”我們轉動方向盤，從而達到助力的作用。

　　由於電機的扭矩可以通過電壓等手段任意調節，因此，電動助力轉向往往轉向手感會更加細膩，它早已不局限在“高速沉，低速輕”這個階段了，利用電機的“主動性”，加上更加強大的ECU電子程序，小到自動泊車，大到車道偏離輔助，ACC自適應巡航，甚至自動駕駛，都離不開電子助力轉向。正因如此，加之結構簡單，潛力巨大，電子助力轉向越來越多的出現在各種車上。

　　熄火後為什麼很難轉動方向盤?

　　好了，說了這麼多，我們來言歸正傳，談談為什麼熄火後，方向盤會很難轉動。其實，了解了上面的知識，現在看來，這個問題就變的很簡單了。由於汽車的電力主要靠發動機運轉帶動發電機工作來提供，熄火就意味著汽車斷電，別指望電瓶能提供這部分電力，畢竟它還肩負著為啟動機供電的重任。而機械液壓助力轉向中的液壓泵是通過發動機的皮帶帶動運轉的，發動機停止工作，液壓泵也就停止工作，沒有了油液的壓力差，自然就不會產生額外的推力來幫助你轉向了，這個時候你面對的就是一兩噸的車子，很難轉動方向盤也是情理之中的事了。同樣，電子液壓助力與電子助力本來就靠電來提供助力，沒了電，當然也就不要指望會有誰來幫你了。以上就是熄火後方向盤很難轉動的原因，希望對你有所幫助，以後我們也將帶來轉向系統更為詳細的介紹。

　　對於新手司機來說，一定都還不了解這個問題，對於我們開車上路，不僅要對技巧足夠的熟悉，對於汽車的各種性能也要有足夠的熟悉，這樣子才能真正做到安全駕駛。