左腳制動技術

 

說起制動，俗稱剎車，發展到今天，已經不需要一般的人再去特別的學習什麼了，什麼ABS防抱死，電子制動控制，電子制動分配。一個個價值連成的電子系統，已經精確的取代了人們所需要努力掌握的技術。所以，以上我所說的意思就是，如果您是開著昂貴的寶馬房車，或是大奔，或者只是每天以車帶步，那麼您需要做的就是踩下剎車，握好方向盤。但如果您追求技術的提煉，那麼對左腳制動技術不防多了解一下。
以前有心的朋友應該看過我寫的關於漂移的文章，這就算是那個的續吧，說起種種技術，什麼Heel&Toe，DoubleClutch，等等，都是屬於最基本的，操作技術。同樣屬於熟練工種。所謂左腳制動技術也沒什麼新鮮的，只是用在比賽裡更多，生活中更少罷了。有人說比賽動作用在生活中又沒意義又沒效果，還毀車，廢油，甚至危險，其實不然，比如以前我覺得Heel&Toe就不能在生活中使用，因為那時我根本沒有掌握，沒有熟練。但現在我開手排車幾乎每個入彎和減速都會用到，感覺很普通，當然我不是用HEEL和TOE，我是用前腳掌的左邊和右邊。說到DoubleClutch。就更不用說了，和Heel&Toe不同的是那是我開了一年車以後自己體會出來了，後來才知道那叫DoubleClutch。但左腳制動不同，那就是它永遠不可能在生活中使用，因為那是純比賽動作。
為了不誤導一般的網友，我先來說說，用左腳踩剎車和，左腳制動的區別。那就是前者是一種行為，而後者是一種技術。不要覺得我神經，用我自己來舉例子，我開手自一體的車時就是左腳踩剎車，只要你感覺好，左腳一樣可以精確的控制剎車。而且我也見過別的朋友開自動檔有用左腳踩剎車的。好這就是用左腳踩剎車，簡單到和用右腳一樣。廢話說完了，開始說正題，什麼是左腳制動技術。首先跟以前一樣，說說什麼車可以用這技術。前驅可以，四驅可以，後驅不可以，也不需要。為什麼呢，因為這個技術無非也是為了增加轉向，提高彎道速度，後驅不需要用左腳制動技術也可以增加轉向，但用了會如何，答案是沒開過不知道。那有人會問，四驅可以？四驅有好多種，比如有的是動力主要分配到前輪，有的是全時四驅四輪平分動力（基本上），有的比如寶時捷也有四驅，但是動力主要分配給後輪。那什麼可以用呢，准確的說沒開過，我也不知道，不過我想前兩種可以，後一種不行。至於是手排還是自排都可以。那什麼情況下可以用這個動作呢，答案是過彎當中。這個動作的目的，保持發動機轉速，增加驅動力（原因這裡就不講了），還有就是適當的控制車速，增加轉向。以上是目的，方法，就是在入彎以後，如果速度過快，需要控制車速，或增加轉向時，右腳踩住油門不放，保持轉速和發動機的驅動力，然後用左腳控制剎車，適當的調整速度，點到為止。舉個實際中的例子。假如你要過一個90度的彎，路面比較寬，所以速度可以很快，但如果你用二檔，油門到底充其量不過60到70公裡每小時，顯然速度被二檔給壓制了，但如果你用三檔，速度是上去了，不過轉速又掉了太多，不能保持足夠的驅動力，這時就可以使用左腳制動了，保持三檔，深踩油門加速，左腳准備控制剎車，當轉向不足或者速度過快時，踩下剎車，但不放開油門。達到的效果是發動機轉速基本不變，速度稍微降低，並同時增加轉向。（增加轉向的原因是一車速降低，再有就是當踩剎車後由於前輪動力保持所以減的速度比後輪少，所以後輪與地面的速度差相對較大，所以會輕微的產生漂移。個人見解啊）。好了，基本的意思講完了，之所以我說生活中不會用到是因為實在沒必要那樣做，因為那只是在非常極端的比賽環境時才用的，加之一般人用手排車使用左腳制動基本屬於入彎前根本就沒有考慮要把車在彎中停下來，這樣在生活中可不可以，這不符合我講的給自己留余量的原則。危險至極。所以有興趣的朋友找個地方好好體會體會可以，生活中絕對不可以使用。除非你下賽道。