舒馬赫的駕駛技術分析

 

一定要結合這個視頻看噢
Schumi技術比其他車手優勝的地方最主要在快彎，他在彎中依然是踏著油門並且精確的控制油門配合剎車/轉向修正（這種技術一般只有在半自動排擋的賽車上才可以使用），這樣可以達到最高的過彎速度但對車手技術要求非常高。傳統的最大速度進彎-松油門/剎車-讓車體移動（做多了就是漂移）-尋找出彎點再加油出彎適合手排的賽車，Aryton Senna、Mika Hakkinen、Kimi Raikkonen、Rubens Barichello都是使用這種技術的典型。
在Video中可以看到Schumi跟傳統型技術車手Johny Herbert一個快彎就差了0.2秒，一圈就甩掉1.5秒當然Schumi的技術要遠比過快彎高深，Ferrari技術總監Rose Brawn 1990年幫Jaguar打敗Bezn贏得Le Mans總冠軍時就已經發現開C組賽車（手排）的Schumacher絕非池中之物："幸虧Benz一直奉行公平主義，每位車手駕駛時間都是均等的。很明顯每次Schumi用同樣的油每次都可以跑更多圈速而且圈速更快，如果當年Benz肯多用Schumi結果很可能會不一樣。”
部分翻譯和說明－－
希爾：“他明白為什麼快的車手為什麼會快，像吉米克拉克，他懂。他很出色。”
“我曾見過他在銀石測試，他在Becketts彎的速度，我真不敢相信那是真的，他進彎的速度實在驚人。”
隊友Johnny Herbert：“其實就是他控制車的技巧與多數人不同。哈基寧，庫爾哈德等人在剎車的時候，降檔，完全松開油門，彎中的時候他們的油門動作很激烈，叭叭叭不斷扇油門。而舒馬赫在剎車降檔時是穩又緩地用油門開始出彎。”
“即使是開同一架賽車，也會發現舒馬赫的技術與眾不同。這不容易，最好還是看一看一些車載記錄，看一看方向盤，油門，剎車的運用。我們有個難得的機會獲取了舒馬赫與Jonny Herbert在銀石大賽排位賽時的數據記錄。這條藍線是油門線，線到最上面就是全油門。我們可以看到油門線漸漸升高，然後全油門前進，然後到下一彎的剎車。F1賽車裡踩油門的漸進性是相當重要的。特別是，好，我們看看這個bridge彎，以160英裡/時速度過的這個彎，駕駛技術在這裡起到了誰快誰慢的關鍵作用。藍線的舒馬赫以160英裡/時全速逼近，他等了一下，又漸進踩油，以全油門出彎，然後到Priory彎前又完全松油門。我們又看看Johnny Herbert的油門線：發現他保持全油門的時間較長，完全不缺乏勇氣，接著他松開更大的油來減慢車速，接著迅速地重新回到全油門的狀態。現在看看速度線的對比：可以看到藍線的舒馬赫車速一直不斷提高到160英裡/時，然後在彎中車速一直保持在這個水平，直到下一個彎。再看Herbert的線，他在前一個彎慢了一點，他一直加速，的確是在逼近bridge彎時是快，但是接著因為他的油門松得多，車速也掉得比較嚴重，彎中的時候掉了5英裡/時。現在我們看看方向盤的軌跡線，考察一下車手離極限到底有多近。逼近彎的時候沒什麼變化，到了彎便成了折線，可以看出舒馬赫對方向不斷做出調整，可能是因為車外側某部分發生了側滑。現在看看Herbert，開始部分差不多，而在彎中他沒有把方向使用極致。結果，單在這個彎，舒馬赫就比Herbert快了0.2秒。而在整個排位圈中，舒馬赫則比隊友快了1.5秒，也等於領先了100米沖線。”
ＭＳ：“對賽車極限的感覺，對賽車極限保持很好的感覺，這就是我認為我與其它車手的分別。我幾乎可以將賽車百分一百地駕駛在極限上。這可能是風格的問題，有些車手可以也做到這點，不過只是在進彎時，或者彎中和出彎的時候，而我幾乎可以在整個過彎過程中做到。”
等會我跟貼再發表一下對這段ｍｓ油門軌跡的看法。順便說一下，人家ｍｓ苦心鑽研出來的獨到開法當然是不會說出來的，也許只有他兒子可以得到“真傳”，呵呵。不過根據一些“豬絲馬跡”，應該還可以對作出一些推斷。難得難得，這段數據。
短片裡面看到ms油門軌跡是籠統地呈現一條斜直線，這直觀地反映了他踩油門的特點：先踩一點點油門（推測大概是可能是四成油門），並固定著這個狀態（或者再很緩慢地踩深至八九成），然後在適當的時機再由九成直接踩盡到十成。這個特點與其它車手不同之處在於關鍵兩點：1，他開始的時候踩得比少，“耐心”地等待引擎轉數的攀升，而不是像其它人那樣急於深踩油門。（緩慢的油門動作有助於車身的穩定，也有其它各方面的優勢）2，敢於保持著一定的油門深度，不輕易收油。（用其它東西補救一直用油帶來的負面影響，合適的調校或者是不斷修正方向。所以可以觀察到他彎中和出彎的時候方向在不斷修正）
溫和又不失時機地使用油門，大概正是ms的絕招之一。
正如ms自已說的，他與其它車手不同之處，在於他能夠在整個過彎過程中走在賽車的極限。看來在他眼中，過一個彎是一個完整的過程，而其它人則將入彎，彎中和出彎脫節分離了。看回現像，在bridge彎，ms的過彎弧線的弧度要比隊友要小，由此判斷，他是傾向於走弧度小的路線，就是說，他要提早收油，提早轉向（轉向度比較小），提早開始踩油門（油門深度比較淺），堅定地（保持油門）出彎。