日常行車要注意 自排變速箱的保養與檢查

　　自排油的功能除作為油壓驅動介質外，在自排變速箱內還肩負提供潤滑及冷卻的功效，加上自排箱緊連接著引擎，因此工作環境不見得較機油來得輕松，甚至工作油溫還較機油高(最高可到120度)。　

　　雖然自排油變質後的不良反應，不會如引擎機油般快速，但對於內部離合器片壽命與細小油道的通暢性慢慢形成傷害或阻塞，因此建議最好養成良好的保養周期，才能有效延長自排箱的使用壽命。　

　　至於該用何種換油方式，則是在保養自排箱時最常遇到的問題之一，目前市面見的換油方式主要分成三種：洩放式、拆油底殼與循環式。　

　　由於變速箱內的油道相當復雜，若采最省事的自然洩放方式更換，整個換油率大約只到30﹪，有一半以上的自排油都還停留在扭力轉換器內，效率不彰因此不建議采用。　

　　采用洩放式更換自排油是最簡單的保養方式，不過倘若您的愛車自排箱有油底殼的話，最好還是拆下油底殼更換ATF，換油率才會比較多。　

　　而換油率達到100﹪的自排油交換循環機的換油方式，雖然效率驚人，但操作時若沒有堅守自排油等量、等壓、同步進出自排變速箱的原則，就有可能傷害到內部的油封與電磁閥體，造成變速箱故障。　

　　自排油循環清洗機能達到100％的自排油換油率，但正確使用的難度頗高。　

　　因此最好的方式是采用拆卸油底殼的方式進行換油，雖然換油率只達40﹪，但施工難度不高、所需時間也相當快速，非常適合一般車主使用，且記得在換油時順便將濾網一並換新(有些國產車型無法更換)，如此就能確保變速箱的健康。　

　　據正佳廠內專門負責M.Benz變速箱維修的技師表示，`02年以前的五速手自排變速箱內的扭力轉換器設有洩油螺絲，每隔5萬公裡換油時不妨拆下更換新油，可多出三公升的新油更換率。　

　　事實上，根據正佳專業VAG變速箱維修技師－楊千逸表示，只要車主養成每兩萬公裡更換自排油的習慣，即便沒有更換到扭力轉換器內的舊油，也可因常換新油而讓變速箱裡的舊油一再稀釋排出。　

　　這使得變速箱裡的新ATF油純度愈高，真正發揮自排油的效果，花錢也才花的有意義，要不然每次循環清洗時都要洗掉一大堆自排油，不是很可惜嗎？這位正佳楊千逸先生，是位專精於VAG車系變速箱的技師，從中筆者也受益頗多。　

　　值得一提的，楊先生也提醒大家，進廠更換自排油時記得堅守自排油溫冷卻後再換新油的原則。　

　　原因在於自排箱內泡在油裡面的油壓閥體，內部為精密的細小油道所組成，且為上下兩片合為一體，若未待油溫冷卻才更換溫度較低的新油，極有可能因高低溫變化過大，導致整個閥體熱漲冷縮不均而變形。　

　　這會使得內部油道產生密封不全漏油、油壓無法建立的問題，屆時只能更換整個閥體才能解決跳檔不順或頓挫嚴重的問題。　

　　新一代的自排變速箱內都裝有計算機與電磁閥排線，高溫容易導致故障或縮短壽命，用對ATF只是確保油溫不致過高的必要條件之一。

　　該換何種變速箱油？符合原廠規范最佳　

　　另外，由於目前汽車上所搭載的自排變速箱愈來愈復雜，許多用油規范皆相當嚴格，因此該用何種自排油，也是讀者心中常有的疑惑，一旦用錯影響的不單只有換檔不順而已，後果可是相當麻煩。　

　　就如同剛剛所提到的，自排油的作用，除作為油壓建立的介質外，還肩負潤滑與冷卻的功能，加上目前油品制造廠對於不同規格的自排油流動性、摩擦力、油壓值與適合工作溫度等，都有相當明確的規范，因此萬一用錯就可能發生油溫上升、流動性不足、油壓過低的問題發生。　

　　輕者換檔頓挫嚴重、內部機件磨耗加劇縮短壽命，重者導致泡在自排油內的計算機、排線等因高溫而故障，整個變速箱報銷無法繼續使用。　

　　有些特殊種類的自排變速箱，如CVT，換油時需特別注意規范問題，千萬不可用錯油。　

　　而該如何選購符合愛車使用的ATF自排油呢？由於油品的規范相當復雜，每個廠牌都不甚相同，甚至同車系不同出廠年分車款，所使用的自排油規范都不見得相同（如Lexus）。　

　　筆者若用圖表來說明，可能要列出兩大頁的規格說明書，因此建議大家可先自行翻閱原廠車主手冊，或詢問原廠保養廠技師，了解愛車所使用的ATF規格後，再至坊間購買適合的產品，比較不容易出錯，當然如果您不想這麼麻煩的話，干脆到原廠購買自排油來換，就不需擔心會有換錯油的狀況產生！　

　　面對市面上眾多的自排油，選擇正確、符合愛車規范的油品，才能保護自排變速箱長久使用。　

　　自排當手排開？偶爾為之耐用無虞！　

　　針對較為熱血的車主，經常都有將自排當手排開的方式是否合宜的問題，正佳表示若偶爾為只是無妨的，甚至還有益於變速箱的健康，可減少油道內油泥的附著。不過要注意的是對一些沒有手自排設計的變速箱而言，切換檔位時要迅速確實，不能發生入錯檔或沒入檔的情況。　

　　這次采訪過程中，筆者還看到一部可模擬實際使用狀況的自排變速箱的測試機械，除可自動進行換檔動作外，還可設定仿真負荷值，讓檢測條件更符合實際狀況。　

　　前者嚴重性不必多說、後者則會使變速箱計算機因等待文件位訊號而出現空檔的現象，此時引擎轉速便會拉高，一旦計算機重新接收到的文件位訊號而執行換文件動作，離合器片可能因瞬間接合力道過大而發生受損問題。當然若經常強迫自排降檔，縮短換油裡程相信也是必要的保護措施。　

　　另外，對於常往返山路的車主來說，建議養成固定在D3模式駕駛的習慣，雖然引擎轉速較高、噪音較大，但卻可減少變速箱頻頻升降檔的情況，對於延長離合器片及電磁閥的壽命有相當大的幫助；畢竟自排箱最脆弱的時候就是在換檔時，高轉速運作是不會有問題的。　

　　事實上不只在山路，在市區也盡量使用D3來駕駛，可減少變速箱一換到四檔就需減速降檔停紅燈的問題，尤其像是Solio車系。

　　手自排變速箱固然好用，但也須有良好的使用習慣配合才能用得長久。　

　　自排油冷卻器是否需要加裝？　

　　幾乎所有的自排車，對於自排油的冷卻方式，都是將自排油導入水箱內冷卻的方式來達成。此舉雖然能提供穩定油溫的功效，但面臨到台灣夏日高溫氣候與都會型用車環境等雙重不利因素下，在激烈操駕或頻頻檔煞的駕駛方式時，這等程度的冷卻效果是不夠用的。　

　　其不但會加速自排油的劣化速度，油溫過高後所產生的無力、耗油的問題也會經常發生，因此建議大家可加裝自排油冷卻器來解決。