廈門火車站退出十大堵車路段 交警稱將繼續改造

 

　　廈門火車站退出十大堵車路段 交警稱將繼續改造

　　經過連續一周時間觀察，火車站路段頂住了各方壓力。市暢通辦副主任、交警支隊副支隊長林祥興介紹，後續改造還將完善，將把火車站路段改造打造成“精品工程”。

　　一片質疑 誰敢動這個路口?

　　“壓力很大。”8月31日，火車站路段封閉7個調頭區，打開火車站路口，一位工作人員坦言。

　　當天中午，火車站路段發生堵車。盡管堵車時間不長，但很多人把賬算到了改造上。“這裡就不該設一個紅綠燈。”有的哥、保安、私家車主質疑。

　　在有些人的印象裡，火車站路口幾乎是動不得的。2009年，BRT高架建好後，火車站路口曾打開過幾天時間，結果，打開比沒打開還要堵，遂關閉。

　　一張圖紙 史上最全車流圖

　　改造之前，一張圖紙被遞交出來—火車站路段8個調頭區和70多股車流。

　　其中，羅賓森外調頭區，高峰期一小時有537部車湧來，其中湖濱東路方面180部，羅賓森廣場和蓮坂兩方面357部。

 

　　調完頭散成三股，一小股85部車右拐進小路，另一股126部車右拐到火車站，剩下的直行。豈知後面“殺氣騰騰”，每小時從文灶殺來2536部車，能不堵?

　　市暢通辦工作人員介紹，後來所做的改造措施，都是從這張圖紙的數據出發。

　　一個樣本 車速提了一倍

　　9月1日，火車站路段迎來改造後的第二天。“不堵，很通暢，有一瞬間，我跑到了80公裡。”一位私家車司機告訴導報記者，但那天是周日。“一周以來的情況不錯，秩序變好了，路上比較通暢。”梧村派出所民警黃元雄反饋。

　　的哥小黃是見證者。他每天都要跑一兩趟火車站，“除了早上梧村小學的孩子上學，公交車多的時候速度有點慢外，其它時間都挺好”，“有顯著效果”。

　　市智能交通控制中心監測顯示，改造前，火車站路段平均車速15公裡/小時，改造後，從火車站往文灶平均車速38公裡/小時，提了一倍多，文灶往火車站平均車速24公裡/小時。

　　解讀

　　6個小秘密

　　昨天，市暢通辦副主任、市交警支隊林祥興詳解火車站改造的幾個“小秘密”。

　　1.7個調頭區調整為3個調頭區：減少調頭區，變無序的“交織通過”為有序的“交替通行”。

　　2.金榜路調頭區的紅綠燈：和鑫安賓館的紅綠燈協調控制，調頭區亮綠燈時，鑫安賓館方向沒有來車，用兩個紅綠燈的時間差來換取空間。

　　3.火車站路口的停止線往前“邁”了一步：一個紅綠燈周期，可以多讓15部車通過。

　　4.火車站小廣場設置了高高的隔離護欄：防止行人跨越，以此管住社會車輛，不要違停。

　　5.金榜路南段改單行：避免車輛從金榜路出來，干擾到廈禾路的車輛。

　　6.後續動作：火車站路段沿線將安裝“視頻自動抓拍”系統，對違停等交通違法行為進行抓拍。