動力強 油耗低 新一代東風標致408大推薦

    要動力強，又要油耗低，新一代東風標致408絕對最值得擁有，搭載“T+STT高效動力”時刻讓您暢享高效、經濟、環保新生活，趁著雙十二購物狂歡節，還不趕快收入囊中？ 新一代408搭載“E動戰略”下1.6THP和1.8L CVVT兩款重量級“T”發動機，旨在滿足消費者對動力的不同需求，“STT發動機智能啟停系統”的全系標配，更是如虎添翼。“T+STT”組合在一起既滿足動力需求，又將百公裡綜合油耗保持在6.0L左右，率先達到《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃》中“2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公裡”的油耗要求。新一代408憑借“T+STT”的勁爆表現，以“高效、經濟、環保”強勢占領主流中級車市場。     新一代408作為東風標致“升藍計劃”中“技術升藍”的集大成者，以“T+STT高效動力”、“All in One集成觸控”、“3D Safety三維安全”，在動力、智能、安全上力壓群雄。其中最具震懾力的還當屬“T+STT高效動力”，新一代408搭載“E動戰略”下1.6THP和1.8L CVVT兩款重量級“T”發動機，旨在滿足消費者對動力的不同需求，“STT發動機智能啟停系統”的全系標配，更是如虎添翼。“T+STT”組合在一起既滿足動力需求，更將百公裡綜合油耗保持在6.0L左右，率先達到《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃》中“2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公裡”的油耗要求。新一代408憑借“T+STT”的勁爆表現，以“高效、經濟、環保”強勢占領主流中級車市場。 【“T”動力傲視主流】     志在成為主流中級車的新一代東風標致408在動力上絕對堪稱一絕，目前上市的車輛搭載1.6 THP和1.8L CVVT兩款發動機，明年春天還會有1.2THP發動機車型上市，它強勢且全面的“T”動力系統充分體現了東風標致“E動戰略”高效、經濟、環保的核心理念。     目前新一代408搭載的1.6 THP發動機作為一款連續8年獲得“國際年度發動機大獎”明星發動機，通常被消費者用來和目前市場上的1.8T比較，功率比大眾的1.8TSI高5千瓦，動力強勁，油耗卻下探，大大小於1.6T發動機。而主流1.8L CVVT技術發動機通過“低轉速高扭矩”的表現，充分滿足了當今城市家庭用車的要求，動力輸出較以往更流暢。1.8L CVVT技術發動機運用大量提升動力表現、降低油耗的技術，在起步靈、中段勁、高速穩的暢快行駛間輕松應對城市路況，還可以帶來一份酣暢淋漓的加速感受，其性能不僅在同排量發動機中一枝獨秀，與主流的2.0L發動機相比也不遑多讓。而油耗表現同樣完美，約為主流1.6L水平，並可達到歐V排放標准。     新一代408兩款“T”發動機動力涵蓋廣，以高效、經濟、環保的絕對優勢，在主流中級車市場贏得頭彩。 【STT上演經濟、環保的絕殺】     新一代408“T”動力出色之余，油耗還能一降再降，1.6 THP車型百公裡綜合油耗僅僅每百公裡6L，1.8L CVVT車型更是達到綜合油耗每百公裡5.9L，這與工信部發布的《關於加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》中提到的國內乘用車的平均燃料消耗量為每百公裡7.38升相比，堪稱驚人。究其原因，新一代408全系標配的“STT發動機啟停系統”，也就是當下正風靡豪華車市場的微混技術，更加居功至偉。     由於STT發動機智能啟停系統的介入，利用車輛走走停停的碎片時間，控制發動機自動啟停，節省發動機待機時的油耗，可比沒有STT介入工作的發動機節油15%，與高效、經濟的發動機搭配，強強聯手，高效、經濟、環保的新型動力組合“T+STT”應運而生。     STT的工作基本屬於默默無聞類型，行駛中遇到紅燈或短暫停車時，踩下剎車，車輛停穩，隨即STT控制發動機熄火，需要恢復行使時，松開剎車板，發動機繼續工作，全過程不需要改變駕駛操作習慣。用戶不需要擔心STT反復工作對發動機和電機有什麼影響，它能使用30萬次，極限50萬次，每天100次也能平安工作至少10年。     STT不僅節能，還智能。STT介入發動機工作的前提是保障車內人員的安全駕駛和舒適駕乘感受。駕駛員進入車內，關好車門、系好安全帶，STT才會介入發動機工作。短暫駐車，STT介入，發動機熄火時，車內空調、音樂播放還可以繼續；當炎熱的夏季來到，車內外部溫差過大時，它會自動停止工作，確保車內空調的優先工作。     新一代408作為新型中級車，它代表的高效、經濟、環保的動力是中級車發展的大趨勢。同級車型通常以1.6L發動機入門，但新一代408以1.8L CVVT發動機起步；同級甚至B級車型搭載STT的少之又少，但“全能男神”毫無保留全系標配。只為創造更純粹的駕駛激情，為用戶節省每一滴燃油，為藍天盡全力降低排放，如此貼心，怎能不選他？