豐田傑路馳空間動力感受

     對於那些不喜歡傑路馳外觀的人來說，那我奉勸你們還是不要走近它的車內了。不過這也有情可原，相對於凱美瑞的內飾，傑路馳幾乎可以用“簡陋”來形容。充斥著塑料的面板和簡單的功能區域排列看上去確實沒什麼亮點，但仔細觀察之後你就會發現，在一些年輕人非常注重的地方，傑路馳都著力滿足。比如運動型座椅、三幅式D型方向盤、紅色背光的桶形儀表盤、車門上的高、中、低音揚聲器以及高配車型上裝配的雙天窗。

    熱愛群居也是年輕人的特點之一，這便注定了傑路馳的後排不能只是個隨手放包的空間。2700mm的軸距造就了傑路馳1820mm的車廂內長度，即使將前排座椅推到最後位置，後排乘客仍能擁有230mm的腿部空間，同時，平直的車頂也是後排頭部空間的重要保障。采用6/4分割的座椅在全部放平之後可創造出1400L的行李箱空間，看來實用性仍舊是豐田不能割捨的特征之一。

隨心動
    傑路馳剛剛超過1.4噸的車重想要展現出些許運動的氣質並不太難，比如這台2.5升發動機便可滿足。編號為2AR－FE的直列四缸自然吸氣發動機是首次在國內亮相，它采用了雙VVT－i智能可變氣門正時控制系統，在轉速6000轉時可發出131千瓦的最大扭矩，231牛米的最大扭矩則在4100轉時湧現。與豐田銳志編號為5GR－FE的V6 2.5升發動機相比參數略低，但成本與重量卻能得到更好的控制。

    雖然沒有時下流行的渦輪增壓系統，但自然吸氣發動機的流暢和順滑正是駕駛傑路馳最為直觀的感受。傑路馳的動力不可謂不強，但絕不蠻橫無理，沒有令人緊張的突如其來，也沒有高轉速下的力不從心，傑路馳幾乎能在整個轉速區間內都表現得收放自如。6擋自動變速器無論是升擋或是降擋都悄無聲息，我既可以從容地享受窗外的陽光，也可以自由揮灑最高205公裡/小時的動力性能。

    同美版的SCION tC一樣，傑路馳同樣采用了歐洲市場的豐田Avensis的底盤。前麥弗遜後雙叉臂式的四輪獨立懸架結構在保證舒適性的同時著力強調傑路馳的運動基因。粗壯的方向盤能夠准確地將前輪指向傳遞給駕駛者，整體感較強的底盤也能夠輕松應對復雜的路況。減震器會過濾掉一些細小的路面坑窪，但並不會有意掩蓋基本的路面狀況，若以運動化的標准衡量，減震的調教仍不夠強硬，畢竟要照顧到舒適性的要求，不過這也為那些愛好改裝的年輕人留下了更多的空間來張揚自己的個性。

    如果你喜歡盡情展現自己的想象力，那麼傑路馳確實是非常合適的選擇。看看美國的SEMA SHOW（美國拉斯維加斯改裝車零配件展覽會）吧，傑路馳已經成為各種創意的發揮平台，無論是性能或是音響上的改裝，傑路馳都是展台上耀眼的明星，在它們的身上，無不散發著年輕人對於汽車與汽車文化的獨特理解。