據車主講，此車在開左轉向燈並踏制動踏板時，ABS故障燈點亮；而開右轉向燈踏制動踏板時，ABS故障燈不亮，一切正常。
隨後，上車，先開右轉向燈並踏制動踏板，ABS故障燈不亮．一切正常。再開左轉向燈並踏制動踏板，過了幾秒鐘，ABS故障燈點亮。這時，發現了一個新問題．在開左轉向燈、踏制動踏板後，不但ABS故障燈點亮．而且，轉向燈的閃光頻率也提高了，亦即轉向燈閃得很快。根據經驗，轉向燈閃光頻率提高，是因為某一側前後轉向燈有一個燈泡不亮．才會出現上述現向。為此，立即檢查了左側前後轉向燈，左前轉向燈正常．而左後轉向燈在不踏制動踏板時正常，當踏下制動踏板後．左後轉向燈就不亮了，而變為左後制動燈一亮一滅地閃爍。根據此現象．判斷可能是因為左後尾燈搭鐵線斷路或接觸不良。檢查了左後尾燈，發現共用搭鐵線插頭果然接觸不良．將搭鐵線插頭處理後．轉向燈、制動燈均已正常。這時，再檢查一下ABS故障燈也不亮了。據此可以斷定，ABS系統並無故障存在．而是因為左後尾燈的共用搭鐵線插頭故障，才導致ABS系統不正常。 為什麼會出現上述現象呢？分析如下：因共用搭鐵線插頭接觸不良．存在著一定的電阻，單獨開轉向燈或制動燈時，由於一個燈泡的電流不大．在共用搭鐵線插頭接觸電阻上的電壓降也不大，大部分電壓都加在了轉向燈或制動燈其中之一上．燈泡的功率不會受較大的影響，所以，單獨開轉向燈或制動燈時，基本正常，故障不會暴露出來。當同時開轉向燈和制動燈時．共用搭鐵線插頭上的電流增．而接觸電阻是不變的，根據歐姆定律．電壓降u等於電流I乘以電阻R，也就是說．在電壓和電阻不變的情況下．電流越大，在接觸電阻上的電壓降也越大。這時，兩個燈泡的電流同時通過接觸不良的共用搭鐵線插頭，大部分電壓都降在了共用搭鐵線插頭的接觸電阻上．而兩個燈泡上分得的電壓只有很小一部分，不足以使兩燈泡發光．或即使發光也是極暗的，在光線充足的環境中，就看不出發光了。 以上所述是轉向燈和制動燈同時獲電的情況，在這種情況下，由於左後轉向燈不亮，只有左前轉向燈亮，所以，轉向燈的閃光頻率提高了。 那麼，左後制動燈又為何會一亮一滅地閃爍呢？這是因為：雖然轉向開關是開著的．但當閃光器觸點斷開時刻．相當於單獨給制動燈送電．這時．只有制動燈一個燈泡有電，所以，制動燈亮。當閃光器觸點閉合後，轉向燈和制動燈又同時獲電，這時，大部分電壓又都降在了共用搭鐵線插頭的接觸電阻上．轉向燈和制動燈獲得的電壓很小，不發光，就相當於轉向燈和制動燈不亮。當閃光器的觸點再次斷開後．只剩下制動燈一個燈泡．共用搭鐵線插頭上的電流減半，電壓降很小，制動燈又亮了。在搭鐵線存在故障的情況下．制動燈的亮滅是受閃光器影響的。閃光器觸點閉合．轉向燈和制動燈都獲電，兩燈都不亮．閃光器觸點斷開，只有制動燈獲電．制動燈就亮，這就是制動燈一亮一滅的原因。 通過上面的分析．我們對ABS故障燈為什麼點亮就得出了結論：這是因為踏下制動踏板，制動開關閉合後，送出的電壓分為兩路．一路送至制動燈，另一路給ABS控制單元送去了一個制動電壓信號，通知ABS控制單元現在處於制動狀態，使ABS功能得以發揮。由於上面所述的轉向燈和制動燈電路故障．使制動燈一亮一滅地閃爍．受其影響，ABS控制單元的信號電壓就會隨著制動燈一亮一滅的閃爍而高低變化。[1] [2]
