北京現代索納塔不能熄火故障分析

車型：07款索納塔2.0L

行駛裡程：60000KM

故障現象：

一輛2007年產北京現代索納塔2.0L轎車，行駛裡程6萬km。據用戶反映，該車最初的故障是起動無法著車，在其他修理廠檢查發現發動機艙內接線盒中的27號熔絲（10A）熔斷，更換後又被熔斷，反復熔斷多次後維修人員更換了20A的熔絲，熔絲更換後雖然沒有再熔斷，車輛也能順利起動著車，但是卻出現了發動機無法熄火的故障。

故障分析：

接車後，觀察發動機運轉比較平穩，使用故障診斷儀檢查也沒有故障碼存儲，數據流分析也無異常。關閉點火開關拔出點火鑰匙，發動機仍然可以正常運行，無法熄火。發動機艙盒中的27號熔絲是ECM記憶電源線的熔絲，這是由蓄電池直接供電的常火線。拔掉發動機艙熔絲盒中的27號熔絲，發動機熄火。更換了10A的熔絲，熔絲並沒有像用戶描述的那樣再次熔斷，發動機也可以正常起動運轉，關閉點火開關，拔掉點火鑰匙，發動機又無法熄火了。

看來實際的故障現象與用戶的描述有些不同。如果熔絲不再熔斷，單純是發動機不能熄火的故障，那麼檢查起來就簡單多了。根據經驗判斷，此類故障的原因大多是點火開關內部短路，造成點火開關內的觸點始終處於IG-ON狀態，所以發動機就無法熄火。於是維修人員准備更換點火開關，但是拔下點火開關的連接端子M03後，發動機卻沒有像預料的那樣熄火，這也就直接排除了點火開關有故障的可能，看來問題沒有想像的那麼簡單。

參考點火開關電路圖進行分析，可以看出點火開關IG-ON控制的2條線路：一路是控制燃油泵，由+B電源→點火開關的IG-ON擋→前排乘客側接線盒→發動機艙接線盒→發動機控制繼電器→ECM對燃油泵控制；另一路是控制點火，由蓄電池的+B電源→點火開關的IG-ON擋→發動機艙接線盒→點火線圈熔絲→點火線圈→ECM對點火線圈的初級線圈控制。發動機起動後的IG-ON狀態下，2條線路都一直通電才能保持發動機運轉，起動時如果任何一條線路沒有電，發動機則無法著車或在工作過程中熄火。反之則可以這樣理解，點火開關關閉後，IG的2條線路卻一直通著電，本來應該是IG-OFF，卻變成了IG-ON，所以發動機就熄不了火。關鍵是要找到IG-OFF狀態時2條線路中的電是從哪裡來的，問題就可以迎刃而解了。

最大的可能故障點，即點火開關的故障可能性已經排除了，接下來可以順著線路的走向繼續排查。在發動機運轉的情況下，斷開前排乘客側接線盒中的連接端子I/P-D，發動機不能熄火，測量I/P-D的4號腳有12V電壓，難怪點火開關的IG-ON控制失去了作用。接著拔掉發動機艙接線盒中的JM09和JC01端子，發動機熄火了，然而這並不能說明問題，因為JM09是連接各熔絲的端子，JC01端子是發動機艙接線盒的控制端子，連接ECM和發動機各傳感器及執行器，斷開它們肯定可以使發動機熄火。雖然這樣，但覺得還是有必要換個熔絲盒試試，因為通過電路圖可以看出熔絲盒中有+B電源，沒有經過點火開關，如果此電源與IG-ON的線路短路則有可能引起該車的故障。而且JM09端子的E4腳和JC01的B4腳很不容易單獨挑出來試驗，所以只有更換1個發動機艙熔絲盒來試驗了。

 

    更換發動機艙熔絲盒後故障依舊，但將原車熔絲盒裝回後，故障現象卻發生了變化，起動發動機無法著車了。檢查發現發動機艙熔絲盒中的27號熔絲被熔斷，更換熔絲後又被熔斷，看來用戶反映的故障現象的確存在，很有可能是車輛行駛中的振動使原來的故障現象暫時消失，而維修人員檢查維修時又湊巧觸動了什麼部件，所以故障就又出現了。現在看來，27號熔絲被熔斷和發動機無法正常熄火肯定有一定的關系，前面我們說過此線路是由+B電源控制，如果此線路和IG線路短路，則發動機無法熄火也可以理解了。