豐田凱美瑞行駛無力故障維修

一輛行駛裡程約11.5萬km，發動機型號2AZ-FE 的2007年豐田凱美瑞2.4G轎車。該車因發動機進水剛換過連桿、活塞、活塞環。大約一個星期後發動機故障指示燈常亮，怠速、起步正常，但在中速行駛的時候和以前相比動力明顯下降，油耗增加，無其它明顯特征。www.ttkaiche.com

原因分析：根據車況特征，該車故障屬於行駛無力，由於剛修理過發動機，問題可能出在發動機或者是自動變速器。根據分析，能引起發動機行駛無力的原因主要有以下幾點：

1．進氣系統：空氣濾清器堵塞，進氣不順暢，導致充氣不足，動力性下降。

2．進氣管路漏氣、空氣流量計失准：如果空氣流量計後端漏氣，或者空氣流量計本身出故障，將造成ECM接收到的空氣量偏小，而實際空氣量大，噴油少，造成可燃混合氣濃度偏稀，發動機無力。

3．油路：油泵電路問題或機械問題造成燃油壓力不夠，油壓調節器故障，造成噴油壓力不足，噴油量減少，造成動力不足。

4．凸輪軸位置傳感器：凸輪軸位置傳感器故障，造成ECU不能檢測到正常的凸輪位置，使配氣和點火正時不准。

5．曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器故障造成ECU不能檢測到正常的曲軸位置信號，造成點火正時不良。

6．電控系統：發動機ECU故障，導致電控系統不能正常工作。

7．智能氣門正時系統：VVT-i智能氣門正時系統故障，導致配氣相位不佳，造成充氣效率下降，發動機行駛無力。

8．壓縮：活塞、活塞環磨損，氣缸密封性下降，造成壓縮壓力下降，導致行駛無力。

9．自動變速器離合器、制動器打滑，造成動力不足。

10．自動變速器換擋時刻過早，造成動力不足。

以上的各系統出現問題都有可能導致該故障的出現，但並不意味每個部位都出問題，而且這些故障多數都是貫穿整個工況，並不只在中高速才出現。具體的故障部位還必須根據實際情況檢查確定。

故障診斷：根據車況特點，結合試車的具體情況，綜合上述可能的故障原因，按照先簡單後復雜，先明顯後隱性的檢查原則，對該車進行檢查以確定故障部位。由於該車發動機故障指示燈常亮，屬於明顯故障征兆，所以選擇先從故障碼入手。

1．讀取故障碼：使用專用智能測試儀進行故障碼讀取

將智能測試儀連接到儀表台左下方的診斷接口上，打開點火開關（ON），打開測試儀，進入菜單項目：Powertrain（傳動系）—Engine andECT（發動機和ECT）讀取DTC內儲存的故障碼，故障碼為P0012，無其它故障碼（P0012為凸輪軸位置故障—正時過度推遲）。

故障碼顯示氣門“正時過度推遲”， VVT-i系統出問題應該是引起行駛無力的原因之一，先行對其檢查測試，以確定具體的故障部位。

2.使用智能檢測儀進行主動測試

起動發動機，打開檢測儀，預熱發動機，進入菜單Powertrain/Engineand ECT /Active the VVT Test/Controthe VVT System選擇OCV />    3．測試結果分析

正常情況下，測試儀主動控制機油閥，VVT-i起作用，發動機怠速轉速應該失速。但是測試過程中發動機轉速無變化，說明怠速VVT-i轉子調節機構不工作。故障應從以下幾個方面考慮：

（1）油路堵塞，系統無油壓：油路堵塞，執行機構無油壓，系統不能正常工作。

（2）機油電磁閥卡死、損壞：電磁閥損壞，不能控制到執行機構的油壓。

（3）氣門正時不正確：氣門正時鏈裝配不正確，或者鏈跳齒，都造成氣門開啟時刻不正確。

（引機油電磁閥線路故障：機油電磁閥線路存在斷路或短路，造成機油電磁閥接收不到控制電流。

（5）控制電腦故障：ECM故障將導致無法正常控制系統工作。

（6）轉子執行機構故障：轉子故障，在油壓的作用下，仍然不能調整氣門的正時。

（7）凸輪軸位置、節氣門和曲軸位置傳感器故障：傳感器故障將導致電腦接收的信號錯誤，無法正確判斷、控制氣門正時修正量。

故障排除：

1．檢查濾清器

拆下機油控制閥濾清器，觀察機油濾清器是否堵塞，經檢查濾清器干淨，無雜質堵塞。

2．檢查機油電磁閥

斷開機油閥連接插頭，用萬用表R×1擋測量機油閥端子電阻，測得電阻值為7.5Ω，正常（標准6.9～7.9Ω） 。拆下機油閥，將蓄電池正極接電磁閥正端子，負極接電磁閥負端子，閥芯快速動作，說明機油閥本身無卡滯。

3．檢查正時鏈

拆下氣缸蓋罩，轉動鏈輪，將鏈輪上的槽與正時鏈蓋上的“0”標記對准。檢查凸輪軸正時齒輪的正時標記是否對准所示的軸承蓋正時標記。經檢查，凸輪軸正時標記均對准無誤。

4．檢查線路

用高阻抗數字萬用表測量機油電磁閥連接插頭，無電壓輸出。說明連接線路有斷路或者ECM故障。拔下ECM線路插頭，測量C24端子有12V電壓輸出，說明ECM無故障。問題出在連接線路部分，連接線路檢查：用萬用表R×1擋交叉測量電線2端4個端子，只有其中1組電阻為0，其余為∞。測試說明連接線路其中1條導線斷路。

經檢查發現，機油閥端接線插頭正極電線內部斷裂，只有外面絕緣塑料包裹，故障不易發現。可能是在修理發動機時，不小心碰斷了導線。

從插頭中拆下端子，重新焊接後裝入，起動發動機，再用測試儀在怠速下進行主動控制測試，發動機怠速不穩，說明此時VVT-i有動作。熄火，拔掉ECM保險絲2min，消除故障碼。然後起動發動機，故障指示燈熄滅，路試，各車速下動力正常。

故障總結：該車由於V VT-i機油電磁閥線路斷路，導致ECM的控制電流無法傳遞給電磁閥，電磁閥不工作。V VT-i執行機構長期處於滯後狀態，所以怠速時工作正常，而發動機轉速變化後，進氣門正時得不到及時修正，導致充氣效率降低，發動機功率下降，引起汽車行駛無力。