卡羅拉發動機動力不足故障燈常亮

故障現象：一輛一汽豐田卡羅拉GL 轎車( 發動機型號為IZR) ，出現發動機故障燈常亮，發動機加速不良， 發動機轉速被限制在3000 r/min 左右(即ECM 進入實效保護模式)的現象。www.ttkaiche.com

故障診斷：接車後用故障檢測儀讀取故障代碼，讀得的故障代碼為P2128 ，其含義是節氣門/加速踏板位置傳感器開關E 電路高輸入。查閱維修手冊，得知該故障代碼與加速踏板位置傳感器及其相關電路有關。

加速踏板位置傳感器安裝在加速踏板支架上，並有2 個傳感器電路一-VPA( 主)和VPA2 ( 副) 。該傳感器為非接觸型，使用霍爾元件，以便在極端的行駛條件下( 例如高速及極低速情況下) ，也能生成極精確的信號。如圖1所示，VCPA 、VPA 和EPA 分別為主加速踏板位置傳感器的電源線、信號線和搭鐵線；VCP2 、VPA2 和EPA2 分別為副加速踏板位置傳感器的電源線、信號線和措鐵線。施加在ECM端子VPA 和端子VPA2 上的電壓在0V-5V 變化( 表1 )，並與加速踏板工作角度成比例。來自VPA 的信號指示實際加速踏板的角度並用於發動機控制；VPA2 的信號用於檢查加速踏板位置傳感器自身的情況。ECM 通過來自VPA和VPA2 的信號監視實際加速踏板的角度， 並根據這些信號控制節氣門執行器。當完全松開加速踏飯時， VPA 信號電壓低於0.4 V ，時間超過0.5 s ， ECM 將記錄故障代碼P2128 。故障代碼P2128 產生的原因可能有: 加速踏板位置傳感器有故障；VCPA 電路存在故障；VPA 電路存在故障。

此時ECM 進入失效保護模式。如果2 個傳感器電路中的一個出現故障， ECM 則使用另一個電路來計算加速踏板位置，以便車輛能夠繼續行駛;如果2 個電路都出現故障，ECM 會認為加速踏板處於松開狀態，節氣門關閉，並且發動機怠速，實效保護模式一直運行，直到檢測到通過條件並且點火開關隨之關閉。

使用故障檢測儀讀取加速踏板位置傳感器相關數據流，松開加速踏板時的數據流如圖2 所示，踩下加速踏板時的數據流如圖3 所示。由數據可以看出， VPA2 始終是4.9 V, 所以常規判斷是EPA2 斷路。重新檢測EPA2 ，結果顯示正常。於是按照維修手冊，將所有結束重新檢測，結果均正常。  重新讀取數據流，數據流依然顯示VPA2 的電壓為4.9V ，故障代碼無法清除。按照維修手冊的提示，以上均正常，就只有換ECM了。

按照維修經驗ECM 出現故障的可能性不大，在更換ECM 之前，為了安全起見，還是應該重點解決VPA2 的電壓為4.9V 的問題。因為VPA2 此時顯示4.9V ，與VCPA、VCP2的電壓5V 很相近，於是跳出維修手冊檢測流程，懷疑VPA2 與VCPA 或VCP2 短路。經過查看線路處，發現加速踏板位置傳感器的結束被整體包扎過，剝開結束檢查，發現VCPA 和VPA2 的線路短路。

故障排除：分別對加速踏板位置傳感器斷開的線路進行單線包扎後，故障代碼能被清除，故障現象消失。再次讀取故障代碼，系統顯示正常;讀取相關數據流，也恢復正常。後經詢問得知，該車曾被職業學校用作技能大賽訓練，指導教師在設置加速踏板位置傳感器線路故障時，采用了短線的方法，由於在恢復線路的過程中，包扎線路的方法不規范，從而導致導線間短路，引發故障。