切諾基高速方向發擺故障

因公司地處西部荒漠，切諾基車甚多，筆者曾經遇到過這樣一輛故障車，故障表現為時速90km/h時方向發擺。根據以往的經驗，首先檢查該車外表有無明顯損壞部件，比如橫向減振器有無洩漏，前減振器有無洩漏及拉桿有無變形，輪胎氣壓及其磨損情況，檢查結果一切正常。然後將車開至四輪定位架上，連接好各傳感部件，做四輪定位測量。根據設備上的指示，其值為：

前輪前束

左：2．2mm 右：3．2mm

外傾角：

左：-0．5° 右：-0．1°

後傾角：

左：7．2° 右：10．1°由此我們知道，前束超出了范圍。

一般來說，切諾基車的發抖故障很大程度上在於其前束值不合乎要求。對於這種獨立懸架式的結構，光用尺子量是不夠准確的，這樣做往往會造成總前束值滿足要求，但單邊前束無法達到標准，從而導致故障無法排除。

根據電腦提示將前束值調到了規定范圍，其後傾角略微偏大。一般情況下，該值略偏大或小的情況下是不調後傾角的。調完前束後將之裝復試車，該車情況有所好轉，但仍不理想。經過考慮，決定從以下幾個方面入手：

首先，檢查外傾角。眾所周知，外傾角過大或過小，都將引起車輛發抖。但此車的外傾角在規定范圍以內，所以該可能性排除。

其次，確認輪胎磨損、氣壓及動平衡能否達到要求。由於輪胎不同，該輪胎在車輛行駛到一定車速時，往往會發生擺動，通過外表檢查，發現該車輪胎無異常磨損。在詢問駕駛員時，得知其已有一年多沒有做過輪胎動平衡。正常情況下，每次二保時，輪胎都應做動平衡，以保證補償輪胎左右磨損不勻而造成的動不平衡。鑒於此，便建議駕駛員先做輪胎動平衡，並同時將四輪胎氣壓打到標准范圍以內。後經試車，故障未能排除。前後倒胎也沒能解決問題。

另外，當後傾角不對時也影響車輛行駛穩定性。切諾基車後傾角，在和標准值相差不是很大的情況下，一般做四輪定位時不做調整。但對於該車的狀況，我們還是對其做了調整，使其達到標准范圍以內。可經試車，情況依舊。

反過來再看減振器，發現前減沒有問題。一般來說，只要減振器不洩漏，型號左右一樣，對行駛中穩定性是不會造成這種情況出現的。相對而言，減振器造成切諾基車高速行駛不穩的例子還很少遇見過，因此排除了這個可能性。

最後，檢查橫向減振器也沒有洩漏，但由於這件東西對車高速駛時影響很大。因此，將之取下來用手測試，可感覺其和新的沒有什麼區別，上下和新的壓力也都差不多。之後再次裝復試車，故障依舊未能排除。

到此，維修陷入了僵局。沒辦法，看看機械部分吧，會不會是轉向機螺栓松了，導致該車方向機發抖。當然，這樣想是不太合理，但有時卻能起到事半功倍的效果。通過仔細的檢查，發現各螺栓均完好，連接件也正常，並且停車試車時，將車速加到高速，發動機工作正常穩定，無發抖現象發生，從而排除了由於車輛發動機高速不穩造成行駛不穩的可能。

那究竟是什麼原因引起的故障呢？再做一次四輪定位吧，根據以往的經驗，有時一輛車需做兩次定位，第一次是往往由於操作不夠仔細，從而造成定位沒能達到標難工況，使得故障未被發現。

再次做四輪定位，發現各參數均符合標准范圍要求。

在我們這裡，切諾基車修理非常普及，經本人修理出來的切諾基發抖、不穩及跑偏等故障車少說也有幾百次，可從來沒有遇見過這種情況。

仔細想想，還是感覺沒有其他會導致該車這種故障的可能性。那就換吧，這往往也是最後最直接的一招了。先換輪胎，又換前減振器路試，故障依舊。就在換了橫向減振器後，故障消失了。

由此看來，修理車輛時，不能簡單地從部件的外表看問題，也不能單純的憑感覺、經驗，有時也得采取換件的方法。