進口技術派 鈴木凱澤西全系導購

       鈴木出中級車了。這台備受業界關注的車型終於上市。雖然國內的品牌美譽度還有待提升，但作為日本小型車的老大，其功力是有的，就看廠家使用什麼招數了。而第一款上市的中級車凱澤西就給人以亮麗的風景：整車進口、四輪驅動。因此，如果在凱澤西內部選擇的話，也應該緊緊圍繞這兩點進行考慮：進口技術派。

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凱澤西價格表

車型 指導價（萬元） 兩驅標准版 18.98 兩驅豪華版 22.98 兩驅豪華導航版 23.48 四驅豪華版 25.98 四驅豪華導航版 26.48 四驅運動導航版 27.48

       發動機一樣 選擇四驅還是兩驅

       從價格梯度看，兩驅豪華版和4驅豪華版相差3萬，兩驅豪華導航版和4驅豪華導航版也是相差3萬，其中每兩款比較車型的配置是基本一樣的，區別就在於4驅車型配備的是235/45 R18的輪胎，兩驅車型的輪胎則是215/55 R17。因此，4驅系統花掉了3萬塊。所以我們首先要把注意力放在4驅系統的選擇上。

       凱澤西的4驅系統到底給我們帶來了什麼

       凱澤西的四驅系統稱為I-AWD，中文譯名為“智能全輪驅動系統”，前面的I也就是智能的意思。整個系統可以選擇兩驅或者四驅的模式，當選擇四驅模式時，發動機大部分的功率依然是傳遞到前輪上的，只有電子系統在判斷需要四驅的基礎上，動力才會被傳遞到後輪上來，後輪最多能獲得發動機50%的輸出。這樣的好處就是保證了日常行駛的加速品順性和經濟性，當然系統也更加復雜，並且需要一定的反應時間。

       如果車輛加速的過程發生前輪打滑的話，四驅系統就能將剩余的驅動力分配到後輪上去，保證加速的品順和高效。同樣的情況可能會發生在泥濘路段上，四驅系統使通過性大大增強。

       凱澤西的四驅系統另外一個優勢就在於過彎特性。凱澤西的賣點之一就是VDSC（車輛動態控制系統）。這與我們傳統認識的ESP（車身穩定系統）並不相同。VDSC的作用是提高了過彎極限，而ESP只是阻止側滑失控的發生，並不能實際地提高過彎極限。原理就在於在過彎的時候，系統會將驅動力部分分配到後輪，形成四驅模式過彎。眾所周知，四驅車具有兩驅車無法比擬的彎道極限。當四驅系統也將要失去抓地力的時候，ESP才會介入。因此，四驅系統使車輛的可玩性和安全性都增加不少。

       單純從3萬的差價來說，已經不少了。但目前具備四輪驅動的轎車可供選擇的余地很少，只有斯巴魯全系、奧迪部分車型和部分“性能車”。除了斯巴魯外，其余四輪轎車售價不菲，而斯巴魯的定位卻又過於個性，需要較高的駕駛技術，適合開而不太適合坐。如果對四驅有偏好，又要照顧到一般家用的話，凱澤西四驅版本是不錯的選擇。

       至於兩驅的車型，考慮點主要在於其優良的產品工藝，因為整車都是在日本靜岡生產的，保持著日系車的高工藝水准。因為像這樣原裝進口的中級車已經使鳳毛麟角了。 

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