吉普車的發展(40-70年代)（圖）

　　第二次世界大戰無可否認推動了另一次的工業革命，這其中就包括汽車。軸心國戰敗後，大多數德國軍車被憤怒的群眾燒毀，美國車自然成為仿造的對象，世界各地的國防部門都認為四輪驅動的小型吉普車是不可缺少的。戰後的歐洲，由於一批東歐國家選擇走共產主義道路，和西方形成了對峙局面，這促使他們更加意識到擁有吉普車的迫切性。
　　美軍在亞洲的Willys全部由三菱廠維修，在美國本土Willys廠開始重新改良Willys，名字叫M38，主要表現在引擎出廠時已防水並加大車輪，開高彈簧片。英國國防部也希望路華和Austin可以各自提供一部車作測試，路華用一輛Willys開發出中舵的吉普，底盤來自Willys，引擎用了四缸的1600cc小車引擎。Austin則用勞斯萊斯引擎放在自己設計的車架上，采用四驅、獨立避震。但由於許多原因（包括車價和廠家利益關系），英軍最後還是選用了路華吉普。
　　西德的大眾車廠戰爭中被炸毀，已無能力很快再生產，後來僅做了兩輛四驅的甲蟲TYPE87給法軍、英軍試用，而做166的模具已不復存在，但TYPE82改良後成為西德的基地車。西德戰後用了許多美軍軍車，但德國人一直在開發制造自己的吉普車，奧迪四驅車就是戰後造出的。
　　在東方，戰敗國日本被限制發展軍事力量，自衛隊開始使用Willys。1953年日本三菱廠得到Willys的許可，生產自己的Willys，但第一批仍是左舵車（日本使用右舵車）。豐田1951年也拿了一架Willys去仿造出第一輛LC系列的吉普，馬力增加許多。日本最早做吉普車的是日產1948年生產的Petrol，完全由Willys發展而來。印度也得到Willys的許可，生產吉普。蘇聯借鑒大量的美軍吉普和德軍吉普發展了自己一系列的小型吉普車以供應東歐、中國等地使用。在蘇聯，有不少車廠造吉普車，但整體設計遠遠落後於西方。在社會主義國家，除蘇聯外很少有其它國家造車，但東德罕有地做了一輛吉普，而且越野性能和設計在當時非常出眾。此外羅馬尼亞得到許可生產蘇聯吉普。
　　到70年代，中東戰爭和越戰再次推動汽車設計家去改良吉普車。70年代以後，每種車的設計開始各具特色，美軍再次訂下福特的M151，此車設計很大膽，采用一體成型車殼，四驅獨立避震且沒有加力擋（低速擋），1擋力氣特大，比2擋慢一倍半，但此車設計有重大缺陷，後懸掛角度設計有問題，高速入彎容易造成翻車，在越戰中很多美軍就曾因此死於車禍，於是美軍後來推出了M151A1。英國路華20多年沒什麼大變，一直保持著傳統的設計，只是每次加大排量，但加得很可憐。福特M151和英國路華很快成為軍事市場的競爭對手。英國發展出自己的空降車和由路華變出的小型卡車和加多一軸的6驅車。
　　60年代中國與蘇聯斷交以後，中國生產出自己的北京吉普四門軍車，這是中國歷史上第一部自制的吉普。性能雖不突出，卻為中國汽車工業發展邁出一大步。
　　70年代末，日本在吉普車制造方面迎頭趕上，豐田LC40以大馬力、可靠著稱。日產的吉普以便宜、體積大吸引買家，但在設計技術上並沒什麼突破。70年代，路華設計了一輛可以穿西裝駕駛的吉普，Range Rover，改良了公路行駛的舒適性、高速性及內部的豪華設備，大馬力V8引擎、恆時四驅、四輪碟剎及鋁合金車身、彈簧圈避震，這些在當時都是非常先進的。這使得市場認識到，原來吉普也可以進城。（其實它的不少設計在40年代的寶馬吉普早已有了，而且更多：4輪獨立避震，4輪轉向）
　　1979年德國奔馳推出了G系列吉普，大梁的堅固程度無人能及。其使用4輪彈簧圈避震，前後差速鎖。此車再次推動英美汽車廠在吉普車制造方面的競爭。1981年，奔馳看重Range Rover的民用市場，將一輛軍用G改良成民用G，把豪華的設備放進去，與之爭市場。美國的吉普也開始將豪華設備加入吉普車，其中包括自動波。當時只有Range Rover、G及美吉普才有自動波。此局面維持到1985年才被打破。豐田LC60才開始加入自動波及豪華內裝，此後Pajero也跟進加入自動波，日產當時則未有。不過如今自動波已非常普遍了，幾乎所有的吉普車都有自動變速器型號的選擇。
　　這裡還有一個小趣聞，據說吉普車曾在某些國家是國家的專利，私人不能擁有四驅車，以防你做壞事後逃走。可見四驅車的高超性能曾一度讓世界震驚。
　　 英國
　　1947年路華將一具小型的F氣缸頭、1595cc水冷四缸引擎和變速箱放入了Willys吉普內，其軸距僅80英寸，而它的新設計車身和中置方向盤使它看起來更象犁地的拖拉機。
　　1949年，路華的SeriesⅠ在朝鮮戰爭中經受住了考驗；1952年，一輛2升汽油引擎、86英寸軸距的路華出現了；1953年，增加了一輛107英寸軸距的長軸版車型；而1958年，短軸版的路華軸距已變成88英寸，長軸版則成為109英寸及使用2.25升的發動機，這種規格一直延續到1983年。現在已有超過130個國家使用路華的越野吉普車。
　　奧斯汀（Austin）在那時也建造了一部四輪獨立懸掛的吉普車，而且發動機有防水設計，但很可惜它未能通過英軍的測試，最終成為歷史。
　　1． 1957年生產的路華吉普，發動機排量2升同時還裝有絞盤
　　1A。60年代末路華（Land Rover） 110小貨車在109底盤上修改而來
　　1B。70年代中，Land Rover88空降車
　　1C。70年代初，第一代豪華吉普路華Range Rover面世，螺圈彈簧和恆時四驅系統是它的最大特色
　　100．奧斯汀的吉普車Austin Champ
　　美國
　　1949年Willys M38取代了MB和GPW。雖然它們的底盤是一樣的，但懸掛被強化，輪胎改成700R16，裝上深潛水裝置而車上的電氣系統改成了24V電壓。
　　2． 50年代初的M38
　　西德
　　西德1954年開始生產自己的AUTO-union     MUNGA吉普車。奧迪的設計在招標中一舉中標，它是一輛使用3缸980cc發動機、全時及非全時四驅可切換、全車使用板簧、24V車載電源的汽車，總重才690公斤。
　　3． 西德的AUTO-union     MUNGA吉普車，是奧迪的設計
　　20．這是VW ILTIS 183，1978 VW設計的一輛全新四驅、四輪獨立懸吊、1800CC吉普車，有12V及24V電源，以此取代奧迪的AUTO-union     MUNGA 蘇聯
　　在使用過Willys之後，蘇聯開始制造自己的吉普車GAZ-67。它使用4缸3.280升側氣門、54匹馬力。1952年GAZ69取代了舊有型號。1973年擁有65匹馬力M-2發動機的UAZ-69M面世，其使用四輪板簧、分時四驅裝置。直到80年代這輛車仍然被當時的東歐國家所使用。
　　4． 蘇聯的GAZ-67
　　4A。這是在印度拍的照片，巧合的是路的兩旁正好停著兩輛前蘇聯制造的兩款吉普車，他們分別是50年代和70年代的車，在國內很少能見到。
　　日本
　　日本制造吉普車的歷史要從日產1948年生產的Patrol算起。當時的Patrol是在一輛Willys上裝上大馬力的6缸發動機做成的，直至如今Patrol的名字仍然活躍在越野吉普車界，為人們所熟悉。
　　1943年二戰後豐田制造了小型的四驅皮卡。直到1953年豐田正式生產吉普BJ。BJ裝3386cc的6缸引擎和4速手動變速箱，而外形與Willys神似。不少BJ如今仍被完好地保存下來。
　　三菱曾為朝鮮戰爭中服役的美軍吉普車做維修、修復工作。1953年在拿到正式的生產許可後，三菱的CJ-3B開始生產（實際就是Willys）。第一台的CJ-3B是僅僅是LHD Willys車型直至1999年。（？）
　　5． 70年代的日產大Patrol
　　5A。1948年的日產Patrol是日本四驅吉普生產的開端
　　11．豐田BJ吉普車的第一款車型
　　11A。77年豐田LC40（也是BJ40）
　　11B。70年代BJ的長軸版、四門的客貨兩用車（此片攝於千禧之旅時的印度）
　　11C。80年代豐田第一代60系豪華吉普車
　　12．三菱CJ-3B吉普
　　中國
　　二戰後的中國軍隊使用Willys和GAZ469B。而後開始生產自己的吉普車BJ212，它是四門軟頂全板簧設計，使用2445cc四缸發動機，這些大家都很熟悉，直到現在BJ212的身影仍然遍布全國。
　　6．北京吉普兩門版的軟頂BJ212
　　法國
　　二戰後法國擁有許多的Willys，但他們仍想生產自己的吉普車。1954年得到生產許可的M201開始生產。直到1983年，生產了4萬輛M201。它基於MB的基礎而建造，但在CABURATUON、電路、車輪等方面有些許的區別。
　　7． 法國的M201吉普車
　　印度
　　印度歷史悠久的工程公司Mahindra購買了Willys的生產許可證，在印度生產CJ-3A型吉普車直至今天。它的發動機和底盤與美國本土的CJ-3A型完全一樣。
　　8． 印度生產的CJ-3A，如今仍在生產，且在軍隊被廣泛使用
　　埃及
　　60-70年代，埃及政府允許AMC公司生產CJ5和CJ6吉普車，兼顧軍用和民用，而且還開始批量出口。
　　1979年，豐田生產出一輛成功的小型四驅車，其2升引擎全板簧設計在美國得到極大成功。
　　9． 中東埃及生產的CJ5
　　美國福特M151A1
　　60年代福特希望建造一種與Willys完全不同的軍用吉普車。於是一輛承載式車身（底盤與車殼一體成型）、四輪獨立懸掛、防水的2320cc四缸發動機的M151出現了。早期M151的後懸掛設計上存在缺陷，於是1964年福特對其進行後懸角度修改，生產出新型的M151A1。
　　10． M151A1越野車是美國福特制造的吉普車，其在軍隊中的地位到90年代才被HUMMER所取代
　　21、1959年，澳大利亞做了一輛小型越野車叫STEYR HAFLINGER，此車十分輕，約650公斤，四驅、四輪獨立懸吊，前後配有差速箱，越野性能十分出色
　　22、FIAT在推出1974年推出了一輛只有2公升引擎、四驅、四輪獨立懸掛吉普車，更有柴油機型號2.4公升引擎配置
　　23、奔馳 G及標致P4 。1979年奔馳推出G系吉普供應軍部使用，1981年標致同時得到生產以G底盤為基礎的P4軍車以供法軍使用。二款汽車只有引擎和前後彈簧圈、避震不同。1981年奔馳看准豪華車市場，把軍用G改為豪華民用版要與路華的RANGE ROVER一較高下。G系時至今日依然是可靠的4×4。
　　24、70年代中，鈴木（SUZUKI）小型吉普車采用一台四缸0.8L引擎，四輪驅動，前後葉片彈簧，車身設計簡單，車價特低是特色，80年代初改用一台1L引擎
　　25、70年代中大發推出1.6L小型四驅車，前後葉片彈簧，車身有三款包括開頂、硬頂及長軸皮卡，2.5L柴油引擎在70年代末加入
　　26、1979年雪鐵龍用2CV的底盤改良出四驅的MEHARI ARMEE，其車身只有570公斤，采用風冷0.6L引擎、四驅、四獨立懸掛
　　27、70年代初羅馬尼亞一廠家推出自己的小型4×4吉普ARO 240（該廠以前曾生產蘇聯的 GAZ-69）。該車2.5L引擎四驅、前輪彈簧圈獨立懸掛，後輪葉片彈簧。80年代該車又加入了前自由輪毂和標致的柴油引擎。其實世界還有許多吉普在那時生產出來，如福特1966年的BRONCO、菲亞特AR 59、DELTA MINI CRUISER、道奇 RAMCHARGER、雪佛萊的 BLAZER（開拓者）、五十鈴的TROOPER、JEEP的GRAND WAGONNER、拉達 VAZ2121，林寶堅尼LMA，PORTARO 260、QT JEGTL、雷諾 18 BREAK、福豪L3304 SIMI COURNIL、SAMO、SBARRO及UMM DAKARY等。但這些車在中國並不流行。將來以後有機會再作介紹
　　111、東德在1955年開始生產自己的吉普車PZM。采用前置引擎2400cc四輪獨立懸掛，前後加有手動差速鎖。1962年P3改良形代替PZM，在越野上有出色的表現 以下是馬大立前一段時間去德國時拍到的二戰德國軍用吉普的照片，作為上期內容的補充，讓讀者能更直觀全面地認識它們。
　　13、一台VW82保持有85%原裝（在德國技術博物館）
　　14、這輛在德國科技博物館的TYPE 87看起來完整，但沒有前軸。87比起一般的甲殼蟲升高了4英寸
　　15、這台82外殼保持得十分完美，但車尾引擎蓋有一排重機槍彈孔。我看到它的當天，一名日本人用近10萬人民幣把它買下
　　16、這一個甲殼蟲TYPE 87四驅底盤，保持著良好性能，現在在德國柏林一個舊大眾車收藏家手裡，我去找它的那一天，有一位日籍軍車迷出價12萬馬克（約50萬人民幣）要買它，但車主並無意出售這個底盤。我相信世界上只有不到10輛完整的TYPE87
　　17、DODGE在40年代也大量生產了4×4大型吉普車，大馬力引擎，大直徑輪胎，越野性能大增，葉片彈簧（板簧），不少更被改為子彈車及6×6長卡車，解放後國內有不少留存下來的。
　　18、為了抗衡美國DODGE大吉普車，德國BMW，HANOMAG和STOEWER同時有生產大型吉普車車。采用先進四輪獨立、四驅（有部分更有四轉向），這設計比當年的美國車先進了40年。
　　19、德國HORCH 108大型吉普車同樣四輪獨立懸掛四驅和四輪轉向，中央兩條後備輪胎，同時可以作為滾輪以保護車底盤，3500CC V8引擎。