為新車型起個好名不容易 汽車名字的由來

　　12月4日專電據英國《金融時報》日前報道，法拉利“紅發美人”，福特“雷鳥”，蘭博基尼“魔鬼”，雪佛蘭“巡洋艦”，一看這些令人心跳的名字就知道是什麼樣的汽車。在戈特利布·戴姆勒以最大客戶的女兒梅塞德斯的名字命名一款新車100年之後，給汽車起名這件事快要走到山窮水盡的地步。通用汽車歐洲公司市場調查部負責人菲爾·戴克維奇說：“起個好名真是越來越難。” 
 
　　任何有積極意義並跟動物、希臘諸神、傳說中的精靈、星座、樹木、城市、星球甚至那些令人夢寐以求的工作或身份有關的名稱都已經被人試過。比如道奇的“外交家”、日產的“總統”、奧斯汀的“公主”、龐帝亞克的“主管”或雪佛蘭的“名人”等等。 

　　起名問題在歐洲和美國越來越突出，因為這些地區過去20年來售出的車型急劇增加。比如，英國市場上去年就有313種轎車，相當於10年內增加三分之一。除了要找這麼多新名字之外，汽車業的迅速全球化意味著汽車名稱必須適用於外語，不能在世界其他地區毀了品牌。　 

　　規模較大的汽車公司已走過用創始人名字命名的階段。英國蓮花雙座跑車“艾利斯”(Elise)是公司老板羅馬諾·阿爾蒂奧以自己孫女名字命名的，艾利斯出生日恰好在這個項目完成前後。蓮花汽車公司的公關經理弗洛蘭斯說：“一開始我們拿不准。仔細考慮之後，我們認為這個名字很可愛；當然以‘E’起頭極其重要，因為所有蓮花跑車都以E開頭。” 

　　蓮花汽車公司充分利用了艾利斯這個名字。在1995年法蘭克福車展上，絲綢蓋布揭開後，人們看到一個小女孩站在這部新車的駕駛席上，那就是兩歲半的小艾利斯。3年前，法拉利公司曾用已故創始人恩佐·法拉利的名字命名一款售價41.8萬英鎊的限量版跑車；70年代，法拉利公司也曾以恩佐英年早逝的獨子迪諾的名字命名過一種產品。 

　　福特公司最後一次采取這個辦法是在1957年，用創始人亨利·福特之子埃德塞爾的名字給一款車命名。這款車是福特公司歷史上最慘重的失敗，後來成為研究如何設計、生產或命名汽車的經典案例。 

　　根據公司高級管理人員去過的度假地命名汽車(據說福特“格拉納達”就是這麼來的)的做法也已成為歷史。 

　　福特汽車公司產品營銷經理保羅·吉正准備離開福特，自己創建一家起名公司。他說：“你想到一個也許在英國很適用的名字，但等到把業務擴展到歐洲其他地區，你可能發現某人在某地已經注冊了這個名字。” 

　　吉說：“對於一種可能在幾十個甚至上百個國家銷售的汽車，我們需要一種更為嚴謹的辦法。”當吉受命為福特“蒙迪歐”(Mondeo)起名時，他找到一家專業起名公司。他回憶說：“我們有一本4英寸厚的文件夾，裡面記述了為這件事所做的全部工作，還有隨之花掉的千百萬美元。”像許多最近出現的汽車名一樣，“蒙迪歐”也是個新造的詞，因為有積極內涵且尚未用過的詞已所剩無幾。“蒙迪歐”戰勝了另一個候選名稱Lyrus：一個原因是後者近似一個德國香腸品牌，另一個原因是前者與法語的“世界”(Monde)很相像，而“蒙迪歐”正是一種為世界市場設計的轎車。盡管如此，福特在美國市場還是沒用“蒙迪歐”，而用了“康拓”(Contour)。 

　　現在為了省錢，福特把起名的工作交給公司內部來做。於是人們常會看見吉在翻字典。但是，公司仍然要歷經復雜的法律程序，以確保除福特之外沒有任何個人或機構擁有同樣名稱或發音類似的名稱。這樣搜索一番後，剩下的詞大概只占20％到30％。然後，吉還得說服歐洲董事會和福特總裁兼首席運營官吉姆·帕迪利亞，前者常常因為不喜歡而否決一些名字。 

　　這個過程之所以漫長是因為找個好名實在重要。歐洲通用公司負責公司形象和交流研究的彼德·普法伊費爾說，好名字可以提升產品的個性。“如果名字不合適，你總會覺得車子的性格沒有得到恰當的表達。”