非承載式車身

非承載式車身

概念簡述　　

在汽車的參數配置表中_底盤結構一般分為兩種：承載式和非承載式.

非承載式車身的汽車有剛性車架_又稱底盤大梁架.這種車架一般都是矩形或者梯形的_布置在車身的最底部_平時是看不到的.

非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式_在早期幾乎所有汽車都采用這種結構.一百多年以前_當時的汽車還是定制車的時代_人們買車時會先選擇底盤_然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身.

非承載式車身是指車架承載著整個車體_發動機、懸掛和車身都安裝在車架上_車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式. 

具體結構

非承載式車身的車架由上面很多的橫縱梁構成一個矩形結構.車架承載著整個車體_發動機、懸掛和車身都安裝在車架上_車架通過前後懸架裝置與車輪聯接.車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座.所以從理論上說_即使沒有車身_單是一個車架也是沒有什麼問題的.車身的作用在於給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環境_以及提高美觀度. 

車架有邊梁式、鋼管式等形式_其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架.邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形_縱梁主要承負彎曲載荷_一般采用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁.也有采用鋼管_但多用於輕型車架上.一般縱梁中部受力最大_因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大_兩端的截面高度逐漸減少_這樣一來可使應力分布均勻_同時也減輕了重量.

非承載式車身的汽車車身本體懸置於車架上_用彈性元件聯接.車架的振動通過彈性元件傳到車身上_大部分振動被減弱或消除_發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力_在壞路行駛時對車身起到保護作用_因此車廂變形小_平穩性和安全性好_而且廂內噪音低.但這種非承載式車身比較笨重_質量大_汽車質心高_高速行駛穩定性較差.

車身特點

優點

一_車身強度高_鋼架能夠提供很強的車身剛性.對於載重車和越野車來說這一點非常重要.懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多_這是因為有些車的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起_所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些.

二_有獨立的大梁_底盤強度較高.一般用在貨車、客車和越野吉普車上_也有部分高級轎車使用_因為它具有較好的平穩性和安全性.

三_四個車輪受力再不均勻_也是由車架承擔_而不會傳遞到車身上去.所以SUV和越野車用的比較多.非全承載式車身在我國客車企業裡面應用非常多.

缺點

一_車身和車架是剛性聯接的_在公路上行駛的時候_不是很平穩_會產生震動.

二_遇到危險（如翻車）的時候_厚重的底盤_也會對相對薄弱的車身產生致命威脅.

三_重量大_車架本身就很重_而車身和車架又是兩個獨立的部件_所以整體重量就更大了_用的鋼材多_成本也相對較高.

四_汽車質心高.車輛重心比承載式更高.車架在底部_而車身是安裝在車架上_那麼車身的地板無論如何也要在車架之上.

技術發展

目前_我國的客車廠大多數是從原有的汽車改裝廠發展過來的_客車底盤是借鑒了卡車底盤的生產平台_各大廠商也是照搬了原有卡車成熟的產品_沒有直接專門針對客車特點而專項開發的產品_所以去掉從國外引進的客車產品_我國客車產品的底盤結構仍然是使用了非承載式車身.針對客車的特點_將傳統的卡車底盤將底盤更改為三段式以適應客車的需要.以此為基礎件_根據結構要求焊裝大梁的扭腿_構成了大客車的半承載式車身.

經過一百多年的發展_承載式車身逐漸向著專業化的道路邁進_技術也越來越成熟.減重下來的承載式車身_已經跻身高檔SUV專用底盤行列_大眾的途銳_奔馳的GL_豐田的陸地巡洋艦都采用承載式車身_以提高對不良路況的應對能力.同時_采用非承載式車身的越野車也在不斷傳承_經過多年的積澱_奔馳G級_吉普牧馬人_豐田酷路澤FJ_英國的路虎等一批老牌越野車_還在不斷發展.

關鍵詞:非承載式車身