全承載車身

全承載車身

簡介：

全承載式車身技術可以形象地被稱為“鳥籠結構”_以前一直應用於飛機制造業的整體化框架結構技術.傳統的客車在受撞擊時底盤會移位_而由於全承載客車的無底盤結構_使其在受力時能將力迅速分解到全身各處_同時全承載客車抗扭曲的鋼件設施強度也是其他普通汽車的3－6倍.可以說全承載客車是我國目前最安全的客車之一.采用全承載結構_使客車的行車更加具有敏捷性、平穩性、舒適性和安全性_加上其低地板設計、人性化配置、低排放、環保化、乘客空間大等優勢_體現出現代社會倡導的“科技領先_以人為本”的理念_也造就了全承載客車獨一無二的產品優勢. 

結構特點：

1、車身采用封閉環結構_整個車身參與載荷_上下部結構形成一整體_在承受載荷時_使整個車身殼體達到穩定平衡狀態.

2、整車強度與剛度增加_由於公交車運行情況惡劣_如超載嚴重_頻繁起步和剎車_使車身骨架要有足夠的強度.國內眾多客車廠家_都無法解決該問題_車輛在運行到一、兩年後_乘客門立柱都相繼出現開裂.全承載車身結構可以有效避免上述問題；

3、全承載車身——能降低一級踏步高度_由於沒有傳統的底盤大梁結構_進一步降低了車身高度特別是底盤的高度_一級踏步的高度有效的控制在360mm以內_作到真正的“低入口”概念_方便乘客的上下車； 　

4、能使整車油耗降低_由於使用全承載車身結構_在設計時經過有限元分析和計算_優化車身結構_與國內同類公交客車相比_整車的重量更輕_不僅降低生產商的制造成本_同時能減輕用戶的使用成本_因為車身質量每減輕100kg_可節油0.02L/100km～0.03L/100km. 　

5、全承載車身——舒適性好_噪音低；由於使用全承載車身_車身及底架的所有連接部分都是焊接而成的_形成了一個整體_沒有相對運動_不會發出噪音_相對於其他形式的車身就少了許多噪音源.

6、全承載車身——車內淨高最大化 同樣車身高度的產品可以作到車內淨高最大化_最大能做到2350mm_從而有效的增大了車內的流動空間_既有利於車內的空氣流動又能減少乘客乘坐時的空間狹小造成的壓抑感；

7、全承載車身——視窗玻璃的最大化 視窗玻璃的最大化_同樣高度尺寸_使用全承載車身_側窗玻璃最大可以作到140cm_隨著城市建設的加快_城市美化程度進一步提高_公交車又是流動的“觀景台”_更有利於欣賞城市美景_同時前檔玻璃更大_司機視野更為開闊_方便了操作.

關鍵詞:承載式車身 車身型式 車身殼體