汽車污染首次涉及“全生命”概念

　　9月24日，70多歲的何光遠第二次出現在廣州花都論壇上。他因去年的“何龍之爭”而在汽車界聲名大噪，當時，這位機械工業部前部長不同於世貿談判中國代表龍永圖關於自主品牌的觀點，被媒體視作自主發展的堅定支持者。

　　而此次，何光遠關心的焦點卻是另一個話題：汽車與環境污染。這位退休多年的老專家，現在開始關注起比較熱點的新能源汽車來。他透露說，發改委最近編制完成了國家創新能力建設“十一五”專題規劃，在所確定的自主創新專項重點20個領域中，就包括節能和新能源汽車。

　　令何老耳目一新的是，官員和專家們在這次論壇上探討的汽車環保問題，已經不僅僅局限於汽車生產領域，而是拓寬到汽車產品的整個生命周期的全過程，直到車輛報廢。這使他頗感欣慰，因為此前對這個領域關注的人並不是很多。

　　報廢車成重大污染

　　在此之前，商務部頒布了《機動車強制報廢標准規定(征求意見稿)》，針對報廢車輛出台了一系列新規定。商務部副司長陳林認為，在目前倡導汽車綠色消費的情況下，做好報廢汽車的回收再利用以及對汽車污染物的處理，已成為當務之急。

　　《財經時報》記者注意到，無論是官員、專家還是企業人士，此次都提到了報廢車輛的問題。國家環保總局科技司副司長羅毅介紹說，除了汽車尾氣污染外，報廢汽車目前已成為中國的一個重大污染源。

　　隨著國內汽車擁有量大幅增加，二手車市場和報廢汽車的交易都十分活躍。但由於拆解技術比較落後，加上法規制度不夠健全，使報廢車輛本身和拆解過程都對環境造成了嚴重影響。而由於技術和法規等方面原因，中國目前對車輛零件的回收利用率還很低。

　　有關人士透露，國家環保總局已經開始制定適合中國的報廢汽車回收利用技術。這位知情人士告訴《財經時報》記者，環保總局的報廢汽車項目將與東風日產乘用車公司合作，雙方正在就具體操作中的一些細節問題進行探討。

　　東風乘用車公司總裁吉田衛認為，汽車報廢是個系統工程，體現在產品生命全過程所有的價值鏈上，從汽車誕生到生產過程，再到銷售、使用直到報廢，都存在環保的問題，都應與環保相結合。

　　據介紹，日產汽車從設計的環節開始，就要確定將要徹底報廢和應該回收的零部件數量，在日本本土，其車輛的回收率達到95%。東風日產乘用車公司將日方的經驗悉數移植到合資公司中，在所有的環節中，都確立了環保的目標和指標。

　　推進車商采用新技術

　　花都論壇由國家環保總局科技司和中國汽車工程學會共同主辦，東風日產乘用車公司和廣州花都區政府共同承辦。迄今為止，論壇已舉辦三屆，每次都討論一個業界關注的焦點問題，此次的主題是：汽車環保，綠色未來。

　　然而，據羅毅介紹，從目前的狀況看，中國汽車環保未來的形勢不容樂觀。

　　統計表明，北京、上海、廣州等大城市80%以上的化合物來自於汽車排放，2004年，全國機動車的排放水平是美國的4～6倍。專家認為，在汽車市場快速增長的態勢下，如果不采取有力措施，污染狀況將會進一步加重。

　　目前，北京和廣州已經開始實施國Ⅲ(相當於歐洲Ⅲ號)排放標准，到2008年，北京還將實施更嚴格的國Ⅳ標准。但是，這主要針對的是市場銷售的新車，而對在用車的污染控制措施並沒到位。據東風日產乘用車公司的有關人員介紹，他們在全國率先在新車上加裝控制在用車污染的OBD(車載診斷技術)，但國家原定7月1日實施的強制規定又推後了。

　　對此，中國汽車工程學會的專家表示，政府應出台優惠政策，支持和鼓勵車商率先采用新的環保技術，以推進汽車環保產業向前發展。