技術解密：混合動力衍化史：從弱混到強混
混合動力技術最早出現在上個世紀80年代末，距今整整20年。“混合動力”這一最容易普及的新能源技術，在漫長的開發歷程中，不斷吸引到許多廠商參與研發，這其中也有許多廠商中途放棄了。
但凡新技術的推出，總會有個從稚嫩到成熟的過程——在這20年間，以通用、奔馳、寶馬為代表的主流汽車廠商，對混合動力系統投入了海量資金，不斷促進新技術向量產轉化。經過不懈努力，混合動力技術在20年間實現了從弱混到強混的進化，從低效到高效的提升。尤其是在近一兩年，一批擁有較強商業化價值的混合動力車型相繼量產上市，讓人們看到了混合動力的未來已不是夢。
我們放眼全球市場，已經投入銷售的各類混合動力車型包括豐田普銳斯、奔馳SMART以及最新上市的全球首款強混合動力全尺寸豪華SUV凱雷德等等。從技術水平上來歸類，這些車型可以分為“強混”和“弱混”、“輔助混合”三種類型，其中強混與弱混最為常見。
弱混合動力車的電動機功率通常只有大約20千瓦，它們的電動機主要是在剎車時將汽車的動能轉換成電能，而在起步時則提供額外的扭矩。開發弱混合動力的成本相對較低，目前的發動機室和底盤的設計不用做太大改動。弱混合動力也不需要更大的電池。但弱混合動力的缺點也非常明顯——低效能的電驅動只在很有限的條件下奏效，由此也只能帶來最多15%的油耗降低，而對於大型豪華車、大型SUV等傳統高動力需求的車型，弱混合動力幾乎無效。
近年來，為滿足未來主流車型混合動力的技術需求，全球三大豪華廠商凱迪拉克、寶馬和奔馳聯手推進了一項名為“2-MODE”的強混合動力技術。與弱混合動力技術和輔助混合動力技術相比，強混合動力系統擁有4大特征，包括完善的制動回收系統、電動助力系統、節能起停功能和電力驅動系統，該項技術的第一款產品就是新近亮相的凱迪拉克全尺寸豪華SUV凱雷德的Hybrid版。
以這款三大公司共同研發的凱迪拉克凱雷德Hybrid技術為例，這款代表未來混合動力技術特點的雙模強混合動力車型，也是全球首款全尺寸豪華混合動力SUV。該技術平台上還將很快誕生寶馬X6 Hybrid車型。該技術采用雙模式主動變速箱技術，經實驗證明，與搭載同排量普通發動機的車型相比，高性能混合動力車型同比可以降低至少25%的燃油消耗和尾氣排放，在城市擁堵路況下更是可以節省超過40%的燃油，節能效果顯著。
率先投入商業運營的凱迪拉克凱雷德Hybrid的雙模式強混合動力系統由一台6.0升V8發動機和2台83kw電動機組成，它們之間用串聯的方式組成2mode hybrid的動力單元。發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到300V鎳镉電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。
低負載時由電池驅動電動機驅動車輪，高負載時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當車輛處啟動、加速、爬坡工況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處於低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。
2mode Hybrid強混合動力系統適用於城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排，而城市油耗降幅更高達40%。官方給出數據顯示，凱雷德hybrid的綜合油耗僅為11.1升，這一油耗和一輛1.8排量的轎車無異。
目前凱雷德Hybrid是市場上最先進的強混合動力車型代表，其後還將有寶馬和奔馳的同類車型上市銷售，據悉這種Hybrid技術不僅節能效果明顯，動力強大，同時還能擁有非常安靜的駕乘享受，特別適合豪華車的特質。雖然，以凱雷德Hybrid 136萬的售價來看，雙模強混合動力技術並不是工薪階層所能承受的，但它的存在預示著一種趨勢的到來，也讓人們相信未來強混合動力系統將會自上而下，普及到眾多車型，相信在不久之後大眾消費者也將受益於此。
