汽車減重的重要性和具體方法

　　減輕汽車車身重量 ，可以減少燃油消耗 ，裝配更多的裝備 ，提高汽車的性能 。為了減少汽車重量 ，工程師主要從材料 、工藝和結構上想辦法 。

　　高強度鋼巳成為近年來車身制造的首選材料 。材料與加工工藝是密切相關的 ，新材料的應用伴隨新工藝的產生 ，現代汽車制造技術得到新的發展 。汽車車身各結構的形狀 、受力不一樣 ，對強度 、剛度 、拉延和塑性變形的要求各有不同 ，一般要根據構件的形式 、要求和的使用材料來選擇沖壓工藝 。

　　過去的沖壓工藝首先把鋼板剪裁成沖壓板料 ，然後沖壓成為沖壓件 ，再將各個沖壓件焊接成所需要的部件 。一種新的工藝方式則將這種順序顛倒過來 ，它稱為“拼焊” ，就是將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁後拼焊起來的一種鋼板 ，這種拼焊鋼板可以沖壓加工 。采用拼焊鋼板可以按照汽車的不同部位對應采用不同的板材 ，更好地發揮其作用 。例如在負荷大的地方采用較厚的高強度鋼板 ，而在其他部位則使用較薄的高強度鋼板 。

　　拼焊采用激光焊接 ，經過激光焊接的拼焊鋼板允許進行沖壓加工 ，經沖壓成型而成為車身上的沖壓件 。拼焊鋼板的應用簡化了生產工藝 、改善了構件性能 、減輕了重量 。汽車上采用 “拼焊”的部件常有側面框架 、車門內板 、車身底板 、立柱等 。

　　采用輕質材料代替鋼材是近年汽車制造常用的方法 ，鋁材料巳經廣泛應用在發動機 、輪圈 、儀表板裝飾及其它零部件上 ，但是大量用於車身制造上還是少見 ，主要是受到加工技術和成本的約束 。

　　奧迪A2車身采用鋁合金制造 ，鋁材在整個構架中取代鋼材起承載重量和沖擊力的作用 。采用嶄新的工藝 ，通過焊接 、粘接以及串鉚技術把車身構件連在一起 ，其中串鉚技術是奧迪公司從航天工業引入的技術 。

　　現在 ，還有一種鎂合金已經出現在車壇上 。鎂除了重量比鋁輕以外 ，還具有比強度和比剛度高 、導熱導電性能好 、阻尼減震和電磁屏蔽性好 、易於加工成形 、可以回收等優點 ，是理想的金屬結構材料 。汽車上有60多種零部件適合采用鎂合金 ，例如發動機零件 、變速器零件 、儀表板 、輪圈等 。

　　據介紹 ，對於使用鎂金的汽車而言 ，一般歐洲車用鎂合金9公斤至20公斤 ，北美車用鎂合金6公斤至26公斤 。鎂合金也在日本生產的汽車上采用 ，例如鎂合金變速桿 、變速箱體 、車門內框 、扶手等等 。由於鎂是地球儲量最豐富的金屬元素 ，加上它的合金材料優點明顯 ，越來越受到汽車業的重視 。