車價不接軌 新車難保值

　　新車上路確實就會貶值，但是貶值如此快或許是中國市場所獨有。因為一般所謂的貶值是指使用後折舊所造成的貶值，但是，在國內更多的是新車不斷降價所導致的舊車大幅貶值。

　　以雅紳特為例，上市後僅僅三個多月，新車就掉價了20%，如果消費者不想開了拿到二手車市場去賣，加上韓國車的血統，再按照使用年限進行打折，估計二手車的售價就只有新車的一半價錢了。而一般如果是價格穩定的新車，用過不到一年拿到二手車市場賣，折舊率也就是20%，更何況是僅使用三個多月的車。

　　早就有調查稱外資車企在中國每輛車賺取的單車利潤是美國的6倍。上海通用和廣州本田也曾創造過單車利潤在3萬元以上的歷史。

　　隨著國內汽車行業配套越來越成熟，廠家的銷量越來越大，應該說造車的成本在逐漸減少，有些企業也確實在逐步降價，但是沒有人願意一步到位，總是在市場表現差或者要打擊對手時才會擠牙膏似地進行降價。而如果是預計會熱銷的新車，則定價時一定不會隨意放低身價。

　　在國外，一款車的壽命長的六七年，短的現在據說只有不到三年，但是在中國許多車的生命周期遠遠超出了國外，許多廠家在推出新車型時老車型並不退市，也不降價，反而抬高新車型的售價。很少有廠家真正地願意把利潤早點與消費者分享，他們總心存幻想，多賺一點是一點，即使全球同步上市，價格也與全球接軌，但是車的配置卻不能與全球接軌。

　　然而，不要忘記，消費者不會永遠無知，聰明別反被聰明誤。