福克斯馳騁賽場的三大利器

　　福克斯馳騁賽場憑的是什麼？除了高明的車隊運營以及車手出色的表現，福克斯還有三大利器，這三大利器都與福克斯堪稱完美的底盤系統有關，下面讓我們看看它們都是什麼。

　　利器之一：C3P設計打造同級別中最優秀的底盤

　　說起C3P，可能絕大多數人對這個抽象的概念沒有什麼印象，但是這對於福克斯優良的底盤操控卻有莫大的影響。下面我們先解讀一下C3P，然後再聊聊它是如何體現在福克斯的底盤操控上的。

　　C3P是一套用於整車研發的非常完整的軟件工具和管理平台。C3P通過福特全球龐大統一的數據庫進行車型的研發工作，可以對的所有開發中的零部件進行單獨的追蹤，保證研發進度，最重要的通過上面的描述我們可以知道，還能保證全球采購的零部件的品質。

　　具體說來，C3P的最大好處就是集合利用了福特集團的各種優勢資源，打造出了超越同級別車型標准的底盤。舉個例子，沃爾沃S40這樣的中高級車都與福克斯共用一個底盤平台，這無疑是對福克斯底盤的先進性做出了最好的證明。而消費者得到的最終結果就是底盤設計精密，結構扎實，車身結構的剛性和抗扭性要遠優於同級其他車型，在行駛的時候也非常穩定。

　　利器之二：四輪獨立懸掛

　　福克斯可以說是同級車較早裝備四輪獨立懸掛的車型了，前麥弗遜式獨立懸掛采用了雙管式減震筒加氣壓輔助設計，以氣壓輔助調校出最佳的阻尼系數，可以實現很好的吸震效果，過濾掉路面傳來的劇烈震動，讓駕駛員感覺到的震動更加准確更富有韌性。那麼四輪獨立懸掛和雙管式減震筒給我們帶來的直接感覺是什麼呢？首先自然是傑出的操控性，這是非四輪獨立懸掛所無法比擬的，這一點也成為福克斯車主們津津樂道的優勢。其次，四輪獨立懸掛意味著每個車輪都是單獨跳動的，不會影響到車身和另外幾個車輪，因此這又對舒適性做出了很大貢獻，低速時對振動的充分過濾和高速時沉穩的操控表現成為了這副懸掛另一個傑出的地方。

　　利器之三：前後副車架+防傾桿

　　通俗地來講，副車架就是連接懸掛和車身的中間部件。福克斯的另一大優勢，就是搭配了前後副車架和防傾桿。這使得福克斯的駕駛和乘坐感受更上一層樓，顯得更有內涵和質感。

　　副車架的最大的優點就在於可以提高車輛的舒適性和懸架剛度。首先，四輪獨立懸掛已經過濾了大部分的路面振動，副車架相當於在傳統懸架“重重防線”之後又增加了一層震動屏蔽，用來吸收輪胎、懸掛襯套、懸掛行程沒有完全吸收的各種震動。這樣一來，路面傳到車身最後傳到乘坐者身上的震動就少之又少了。其次，在激烈駕駛的時候，懸掛的變形首先會傳遞到剛性的副車架上，這樣就大大減小了車身的變形，給人感覺就是車身非常“整”，底盤韌性十足。再加上防傾桿的作用，大大減少了車身側傾，使得福克斯在高速變線或者山區多彎公路上行駛時的側傾降到最低，給駕駛者以極大的信心。

　　總結

　　開過福克斯的人，都會對福克斯的底盤調校和設計贊不絕口。殊不知出色的底盤背後，隱藏的是福克斯傑出的底盤設計以及出色的懸掛調校。雖然普通的消費者可能並不了解到這些技術含量很高的設計，但是福克斯出色的底盤給車主們帶來的卻是實實在在的感受。“福克斯操控好”似乎已經成為了口口相傳的共識，把它稱為“新一代駕駛者之車”也是絲毫不為過的。