處“灰色地帶”的國內改裝車行業亟待破局

處於“灰色地帶”的國內改裝車行業亟待破局
    “只要你有辦法通過年檢，改裝成什麼樣我們都沒問題。”一家汽車美容店的工作人員劉建鵬在接受記者電話咨詢時信誓旦旦地說。小打小鬧的汽車美容店也可以做“大手術”，這種有實無名的服務，反映出汽車改裝行業缺乏資質認證和標准規范的無奈。

    近日，2012中國改裝汽車暨房車行業年會在北京召開。會議之上有聲音表示，汽車改裝行業由於得不到法律政策的支持，一直處於“灰色地帶”，行業的規范化發展急需政策開道。

    為逃避檢查一年改兩次

    時下，經常有一些色彩艷麗、造型怪異的改裝車在大街上疾馳而過。這些車子改頭換面後極具個性，也賦予了汽車業無限的市場。

    “賽車座椅、進氣、排氣、剎車、懸掛……都可以換，現在玩改裝的人越來越多。”據劉建鵬介紹，一般的汽車美容業務主要包括外觀、內飾或音響導航設備等改裝或加裝，而更專業一點的美容店還會涉及汽車動力系統、進氣系統、發動機等業務。不過，記者卻發現雖然都經營著改裝業務，但是卻很少有企業打出“汽車改裝店”這一名號。

    年會上，AC Schnitzer中國區總經理楊丹表示，改裝車相關法律政策的缺失是導致改裝市場混亂的原因。據介紹，由於目前國內並沒有對改裝行業進行經營資質認證的管理機構，也沒有行業公認的針對改裝技師的培訓機構，現在經營改裝業務的門店或者品牌4S店的改裝部，大多是以注冊公司的名義存在的。

    由於改裝行業幾乎是生存在“無法可依”的環境下，國內的改裝車市場還沒有形成統一的行業規范，所以多數改裝項目尚屬於“灰色地帶”，這就在一定程度上造成了目前改裝行業技術水平參差不齊的狀況。

    其實，中國一直有專門針對改裝車輛的相關政策。參考依據之一便是國務院頒布的新版《道路交通安全法》，其中第十六條中明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征；某些商用改裝車在改裝後，會造成與車輛出廠技術參數不符的情況，將可能不能通過年檢和日常交通檢測。

    劉建鵬表示，由於法律上對車輛改裝的限制，大多的改裝車主在年檢時采用一年改兩次的方式來逃避檢查，即年檢前會改裝部分再回原樣，年檢後再把改裝件加上去。

    市場發展倒逼政策完善

    雅森國際展覽有限公司總經理謝宇認為，汽車改裝經過了幾年的曲折的艱苦發展，市場份額已經達到600億元，每年的增長速度也已經超過了50%，在中國，未來的5年將是汽車改裝的快速增長期，並成為汽車產業鏈的重要組成部分。市場的發展已經開始對政策的完善形成了倒逼之勢，汽車改裝行業身份的“合法化”已經成為了業內人士的共識。

    汽車行業分析人士張景添表示：“汽車改裝文化正是興起之時，相關法規也應跟上經濟發展和時代進步。同時，要有更具體標准是為了讓改裝變得更加安全和規范。”

    記者查詢了解到，對於汽車改裝業務也呈現出一些政策松動。2008年10月1日，國內新版《機動車登記規定》正式實施，它規定：在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人自行加裝小型、微型載客汽車前後防撞裝置，貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架；機動車增加車內裝飾等，不需要辦理變更登記；對於改變車身顏色、更換發動機、更換車身或者車架、因質量問題更換整車的，在改裝後10日內向車輛管理部門申請登記即可，且車管所須在受理當日為車主辦理相關手續，包括在機動車登記證書上簽注變更事項，收回行駛證，重新核發新行駛證。新規在改裝內容上已所放寬，且手續更為便捷。

    年會上，對於健全汽車相關的政策法規，提高管理效率的呼聲也越來越高。商務部國際貿易經濟合作研究院消費經濟研究部主任趙萍就表示，國家的汽車政策應該有一個體系框架，而不應相互矛盾。“一方面給予各種優惠鼓勵買車，另一方面卻又采取種種措施限制使用汽車，這種相互矛盾的政策，只會大大降低管理效率。”