離合器

離合器

離合器是汽車傳動系統中直接與發動機相聯系的部件_它負責著動力和傳動系統的切斷和結合作用_所以能夠保證汽車起步時平穩起步_也能保證換擋時的平順_也防止了傳動系統過載.

如果我們的車是手動擋車型_那就不得不來理解一下離合器的功用_知道了它的作用和原理對於日常的操作而言也會有幫助_用比較直白的話來說_離合器就是用來切斷和接合發動機的動力的.

例如我們起步時_變速器處於空擋_一旦掛上擋位_離合器將傳動系統和發動機的動力慢慢接合_才能阻止汽車突然前沖_也避免了發動機突然受到較大阻力矩而突然熄火.而在換擋過程中_離合器的作用減輕了齒輪突然齒合時的沖擊力.在急速剎車的過程中_離合器也避免了傳動系統也承擔了較大的慣性力矩而過載.

離合器是一個傳動機構_它有主動部分和從動部分_兩部分可以暫時分離也可以慢慢結合_並且在傳動過程中還有可能產生相對轉動_所以_離合器的主動件和從動件之間會依靠接觸摩擦來傳遞扭矩_或者是利用摩擦所需要的壓緊力_或是利用液體作為傳動的介質_或是利用磁力傳動等方式來傳遞扭矩.

目前在汽車上廣泛使用的就是靠彈簧壓緊的摩擦離合器.汽車在行駛的過程中需要經常保持動力的傳遞_中斷動力只是暫時的需要_故在行駛過程中主動和從動部分長期處於結合狀態_當駕駛員踩下離合器踏板時_通過機件的傳遞_讓從動部分與主動部分分離.

 隨著所用摩擦面的數目_壓緊彈簧的形式以及安裝位置_以及操縱機構行駛的不同_也有很多的不同.按從動盤的數目分為單盤離合器和雙盤離合器.其中單盤離合器主要用在轎車和輕型貨車上_而雙盤離合器傳遞的扭矩較大_因此主要用於中、重型車.按照壓緊彈簧的結構形式又分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器.

每一個離合器都是由以下的部分組成的：

（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；

（2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸）；

（3）壓緊部分：壓緊彈簧；

（4）操縱機構：分離槓桿、分離槓桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等.

在分析離合器工作過程之前_首先掌握以下常用名詞：

自由間隙：離合器接合時_分離軸承前端面與分離槓桿端頭之間的間隙.

分離間隙：離合器分離後_從動盤前後端面與飛輪及壓盤表面間的間隙.

離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程.

離合器踏板工作行程：消除自由間隙後_繼續踩下離合器踏板_將會產生分離間隙_此過程所對應的踏板行程是工作行程.

離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程

在分離過程中_踩下離合器踏板_在自由行程內首先消除離合器的自由間隙_然後在工作行程內產生分離間隙_離合器分離.

在接合過程中_逐漸松開離合器踏板_壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動_首先消除分離間隙_並在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之後分離軸承在復位彈簧的作用下向後移動_產生自由間隙_離合器接合.

離合器的調整：

離合器在使用過程中_從動盤會因磨損而變薄_使自由間隙變小_最終會影響離合器的正常接合_所以離合器使用過一段時間後需要調整.離合器調整的目的是保證合適的自由間隙_離合器調整的部位和方法依具體車型而定.

壓盤是離合器的主動部件_始終隨飛輪旋轉_通常可以通過凸台、鍵或銷傳動_使其與飛輪一同旋轉_同時壓盤又可以相對飛輪向後移動_使離合器分離.從動盤主要由從動盤本體、摩擦片和從動盤毂組成.

在離合器從分離到接合的過程中_摩擦片與飛輪和壓盤之間要發生摩擦_產生大量熱量.這些熱量需要及時散出_以避免摩擦片因溫度過高而損壞_所以在離合器蓋上都設有窗口_有的還制有導風片_以加強其內部的通風散熱.

摩擦離合器的最常見的壓緊結構就是螺旋彈簧和膜片彈簧_膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結構形式.而螺旋彈簧離合器根據彈簧壓在壓盤上的方式分為周布彈簧和中央彈簧式.

離合器的操縱機構分為機械式操縱機構_液壓式操縱機構_為了減少所需的離合器踏板力_又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程_在一些中重型貨車和某些轎車上采用了離合器踏板的助力裝置.另外還有一種氣壓助力式離合器操縱機構利用發動機帶動空氣壓縮機作為主要的操縱能源_駕駛員的肌體作為輔助的或後備的操縱能源_多與汽車的氣壓制動系統或其他氣動設備共用一套壓縮空氣源.

關鍵詞:曲軸