車門
車門
車門簡介
車門是車身上重要部件之一_也是乘員上下車的通道_要便於乘員上下車_關閉時要保證乘員的安全和良好的視野和采光.近年來也將以往只用在客車上的滑動門、外擺門運用到轎車上_並出現了上下車極方便的鷗翼式車門_各種車門的設計都是創新想法與人機工程學實踐應用的結合_終極目標都是在使人能夠更加方便的上下車的前提下_更加的彰顯出自己的不同.
車門組成
車門一般由門體、車門附件和內飾蓋板三部分組成.
1.門體包括車門內板、車門外板、車門窗框、車門加強橫梁和車門加強板.
2.車門附件包括車門鉸鏈、車門開度限位器、門鎖機構及內外手柄、車門玻璃、玻璃升降機和密封條.
3.內飾蓋板包括固定板、芯板、內飾蒙皮、內扶手.
車門構成
分為整體式、分體式、高爾夫乘用車車門及速騰乘用車車門四類.
一、整體式車門
在工作中我們碰到最多的是整體式車門.這種車門拆裝簡單_只需卸下車門內飾板就可以進行工作.但是車門內部結構復雜_相關的零部件較多_在車門钣金維修時_空間狹小_很不利於工具的進進_操縱時非常不方便.
二、分體式車門
最具代表性的是紅旗乘用車的車門.這種車門的面板與內骨架是分離的_維修時需要拆卸門內飾板和內骨架.這種形式的車門對钣金維修非常有利_有足夠的空間可以利用_但是對於其它零部件的維修、更換就比較麻煩了.另外每次拆卸上框以後都要對其安裝位置進行反復調整_以保證與其相鄰部件位置的正確_否則會影響到車門開關的輕松程度和密封性能.
三、高爾夫乘用車車門
高爾夫乘用車的車門吸收了上述兩種車門的優點.整體式升降器上安裝了所有的附件_升降器和門鎖等安裝在一塊高強度的鋁合金板上_然後用螺栓固定在車門上_既進步車門的整體強度_又進步車門的密封性能_但拆裝比較麻煩_不利於小钣金的工作.
四、速騰乘用車車門/p>
速騰乘用車的車門是在高爾夫乘用車車門的基礎上又作了新的改進.在不拆卸車門內飾板的情況下_就可以把車門面板拆下_進行車門的钣金維修和更換零部件的工作.拆裝簡單、方便_極大地降低了勞動強度_進步了工作效率_在相關零部件更換時更是凸現了它的上風.
車門特點
（1）車門開口位置、開口尺寸和形狀以及車門數應合理確定_以使乘員上下車方便.
（2）車門在啟閉過程中_不得與車門其他部位產生運動干涉.
（3）車門啟閉、玻璃升降應輕便自如_便以車門各部件的操作.
（4）車門造型應與整車造型一樣包括外表面形狀、內飾以及覆蓋件的分塊和門縫的設計.
車門分類
按其車門開啟方式可分一下8種.
一、直開式
直開式車門_是當今使用最廣泛、最實用的車門開啟方式.既以車門前端為圓心轉動打開.它符合人們實際生活習慣_且擁有較大的出入空間_乘客出入車輛較方便、自由_唯獨不夠個性.
分析：進車的時候1打開車門_2右腳伸入車內_半個身子進入車門內_同時右腳作為一個支撐點_3彎腰低頭_身體大部進入車內_右手握住方向盤或者握（靠、撐）某一個物件（要結實的）_4落座_5抬左腳進入車內_6左手關車門.上車時就這六個動作_下車的時候就是反過來做.
上車開門_車門把手是位於車腰線附近的_跟人的手部自然垂直的位置高度差不多_這就很容易開門了_把手的壓力點敏感_便於打開車門.下車在開門的時候仔細觀察一下_設計者很好的利用了人手臂的自然動作"胳膊肘向外拐"_前臂放在車門內板扶手板上_內扶手板上開車門拉銷正處於手掌、手指可碰到的位置_拉銷一拉_肘部一頂_車門就打開了_很好的利用了人手臂的結構特點.上下車整個過程中動作難度不大_就是需要彎腰_有時還要小心碰到頭.
二、鷗翼式
鷗翼式車門_可以說是車門設計的一個裡程碑_它的出現_首次打破千篇一律的直開式車門的陳規_在底盤的左右兩側設置了兩根粗大的平行梁_結果導致無法安裝常規車門_無奈之下_總設計師魯道夫*威廉哈德想出了向上開啟車門的創意_叫做鷗翼門.後人對鷗翼門進行了許多改進形成許多不同風格_主要分兩種：直鷗翼式和斜鷗翼式.
1、直鷗翼式
直鷗翼式車門是以車門頂部為軸心縱向垂直向兩邊展開.它在低成本和制作工藝簡單的基礎上完美的適應車輛側面復雜的線條_不僅不失美觀_且彰顯個性.但是絞鏈的強度底可靠性差_極易損壞_因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量_所以使用碳纖等輕質材質制作車門的超跑使用這種結構居多.其次這種車門結構安全性差_有嚴重安全隱患_一但翻車_則車門無法開啟_另外鷗翼門的結構對車頂強度損害較大.
分析：橫向空間大_但乘客出入的垂直空間卻非常有限.這樣的設計_使得身材較為高大的乘客出入車輛時必須彎腰低頭_加上跑車更加低矮的車身_即使身材標准的乘客也難免"碰頭".
2、斜鷗翼式/蝶翼
由直鷗翼式車門改進的開門方式.車門以A柱為軸_旋轉展開車門.斜向揚起的車門如同蝴蝶展開的翅膀_所以也稱為蝶翼.蝶翼用在高性能跑車上_不但突出了跑車的攻擊性_更在某種意義上體現了"飛翔"的速度感.它雖強度差_但造型優美_在完美保留了老式直鷗翼式車門的所有優點的同時_在空間上有一定突破.
分析：斜向開啟的車門為乘客的出入創造了更大的垂直空間_解決了直鷗翼因乘客身高而必須彎腰低頭才能進出的缺點.使用鷗翼式車門進出轎車的方式和直開式大致相同_只是車門處開口面積更大_上下車的活動區域更大一些_方便人員進出_上下車的開門和直開式一樣_符合人機的好設計總是能夠得到傳承.但斜向開啟的車門達到了人臉的高度_在乘客出入時造成視野上的障礙_就人類感官習慣而言_有一定的壓迫感.
三、剪刀式
又稱鍘刀式_是蘭博基尼在1974年改進鷗翼門創造的新的車門開啟方式.剪刀門沿車門最前端為圓心_垂直向上旋轉展開_這一點與斜鷗翼式車門有很大的區別_這也是蘭博基尼最引以為傲的一點.因為車門是垂直上下_所以除了擁有和鷗翼式一樣的造型美感外_還節省了車輛左右的空間_避免了車門向外打開而可能遭到的磕碰.使乘客可以在狹窄的停車空間內自由出入.可是強度差_空間狹小.
分析：因為車門沒有外展的動作_所以可以提供乘客出入的空間狹小有限_是幾種車門開啟方式中相對不太方便的一種_和直鷗翼式車門一樣_有"碰頭"缺點. 四、自殺式
自殺式卻是最沒有"攻擊性"的一種車門開啟方式.被稱為"自殺式"是因為早期工業較差_萬一車門沒有關緊_飛快地行駛在馬路上_逆向氣流會突然把車門掀開_裡面的乘客就很容易被拋出車外.並且確實有這樣的案例.自殺式開啟方式和直開式正好相反_以車門後端為軸旋轉打開.
開口向前_出入空間更大_前直開式後自殺式可以取消掉B柱二提供極大的空間_車門個性優雅_但是這種開門方式給看慣了直開式車門的人一種反轉的感覺_車門向後張開_在視覺上有一種對速度的抑制感.車身強度變差. 分析：向前的開口_提供更大的出入空間_乘客可以向後直接坐入車內_動作從容優雅_適合豪華車型.
四、轉門
這是新型的特異開門方式_是科尼賽克創立的獨特設計_並應用在旗下的系列車款中.非常新穎.旋轉門以A柱一點為軸_實現了一系列獨特的開門動作–外展、旋轉、前推.外展較小_節約了兩側空間.90度掀起的車門_也解決了剪刀門和直鷗翼門出入空間狹小的缺點_外形比較美觀_但是成本較高. 分析：車門前推_獲得了和自殺式、直開式車門一樣的最大出入空間.
五、滑動式
滑動式車門不用鉸鏈_是靠滾輪在導軌上滾動來開關車門的.它的車門很寬_但開門時並不像拉開式車門那樣_要占據較大的空間.因為軌道的原因_所以要求車身平整_較高_因而局限性大 分析：獲得了最大的出入空間
七、推拉門
為了方便上下車_把門開成這樣_是比直開式略有方便_但是不適合大規模使用_人機方面沒有改變_成本還高.
八、全隱藏式
這個就比前後對開式還要方便了_但是上下車開門的時候_有很多不確定因素影響車門開啟_在人機工程學方面沒有什麼突破.
