檢測發動機修理中的活塞環

一、活塞環質量檢測
活塞環是活塞組件中磨損最嚴重的零件_ 也是柴油機的易損件之一.活塞環的磨損主要是外圓面磨損和環上、下平面的磨損_ 有時活塞環還可能發生膠結、斷裂等現象.

1. 已磨損的活塞環要更換
活塞環磨損後一般不進行修理_ 而是采用更換的辦法_ 以恢復其與氣缸套和活塞環槽的配合要求.更換活塞環時_ 為了確保活塞環與環槽、氣缸套的良好配合_ 必須選用與氣缸套、活塞環槽同級修理尺寸的活塞環_ 並進行檢驗和修理.

2. 活塞環的彈力檢查
活塞環是否要更換可以通過活塞環的彈力檢查來確定.為了確保活塞環外表面與氣缸套內壁緊密貼合_ 活塞環應有一定的彈力.若彈力過小_ 則貼向氣缸壁不夠緊密_ 將產生漏氣、傳熱不良等; 若彈力過大_ 則加速氣缸壁與活塞環的磨損.活塞環彈力的檢查有條件的可在彈力檢驗儀上進行檢驗.沒有彈力檢驗儀的_ 可按下述方法檢查:

( 1)用力將環的自由開口閉合 ( 或把開口擴大為原自由開口的一倍 )之後放松_ 其塑性變形量應不大於原自由開口的 10% _ 說明活塞環的彈力合格.
( 2)將新舊環的自由開口間隙相比較_ 若舊環自由開口間隙小_ 則有塑性變形_ 彈力下降.也可將被檢驗的舊環和新環上下側立在一起_ 用手在環上施加力_ 如果舊環的開口相碰_ 而新環的開口還有相當的間隙_ 就表示舊環彈力不夠_ 應更換.

二、活塞環裝配後檢測
1. 防止活塞環走對口的辦法
發動機一般要求各活塞環的開口應避開活塞銷軸線_ 並相互錯開 90b~ 120b_ 以減少漏氣.各環的開口重疊在同一方向時_ 稱為活塞環走對口.活塞環走對口_ 發動機將突然出現曲軸箱通氣口冒氣等排氣不正常現象_ 以及燒排機油、功率下降、壓縮無力、起動困難等故障.一般舊缸套、舊活塞換新活塞環後比較容易發生走對口.這是因為: 在舊活塞、舊缸套裝上新活塞環_ 由於其形狀不符_ 發動機運轉一段時間後_ 在高溫高壓作用下_ 新活塞環特別是第一道氣環和舊缸套的磨損較快_ 以致使開口部分彈力=迅速下降_ 保持原始位置的能力減弱_ 開口位置容易發生轉動.為避免發生活塞環走對口_ 在成套更換活塞環時_ 如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度超過極限_ 應同時更換舊缸套和舊活塞; 如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度未超過極限_ 根據氣缸套的磨損特征_ 建議將第一、二道活塞環的開口調整在舊缸套橢圓長軸 (即垂直於銷座孔中心線 )附近_第三、四道活塞環的開口調整在橢圓短軸附近.

2. 開口間隙的測量
活塞環在氣缸內_ 開口處應有一定的間隙_ 以防止活塞環受熱膨脹後卡死在氣缸內.開口間隙過大_ 環的密封性差_ 造成漏氣竄油_ 功率下降.開口間隙過小_ 受熱膨脹後會使開口間隙消失_ 環兩端頂在一起_ 嚴重時則會導致拉缸_ 以及活塞環過熱、折斷和卡死等現象發生.因此在柴油機維修中_ 必須檢查活塞環在氣缸內的開口間隙.

檢查時_ 先把活塞環清潔干淨放入氣缸套未磨損處_ 用活塞頂部把它推平_ 然後用塞尺進行測量.活塞環開口間隙_ 柴油機說明書中有明確規定.對開口間隙大於規定值的應進行更換_ 小於規定值的可用鉗工修锉.

3. 活塞環側隙的測量
活塞環在環槽內的上、下間隙稱為側隙.側隙的大小要適當_ 若側隙過大_ 會加劇對環槽的沖擊_加速磨損_ 並且環的泵油作用增大_ 從而導致機油耗量增加和造成燃燒室積碳; 若側隙小_ 環受熱膨脹後會卡死在環槽內_ 失去密封作用.側隙一般是上部活塞環大於下部活塞環.檢測時_ 一般是用塞尺進行檢驗.將活塞環裝入環槽內_ 用塞尺分別在幾個位置測量環與環槽之間的間隙.